Farligt vägarbete Ringvägen

Entreprenören Otera lämnade först farliga springor mellan plåtar och asfalt, där cyklande riskerar omkullkörning och invalidiserande skador. Nu utesluts cyklande med funktionsvariationer helt, och föräldrar med lastcyklar. När ska Stockholms stad börja kräva vite av entreprenörer?

Foto: Cyklandeombud

Föräldrar som skjutsar barn med lastcykel utesluts

Vid vägarbetet Ringvägen är det stopp för cyklande med funktionsvariationer. Ingen utspetsning finns, alltså en ramp upp över trottoarkanten. Istället har entreprenören Otera Ratel lagt dit några gummityngder som de råkade ha över på platsen. En riktigt amatörmässig lösning. Seniorcyklande med trehjuling utesluts också. Föräldrar som skjutsar barnen med lastcykel eller cykelsläp är inte välkomna här. Tvärt emot Stockholm stads styrande dokument. Trots att trafikkontoret har fått extremt många uppmaningar vill de ändå inte börja kräva vite av entreprenörer. Trafikkontoret vill inte kräva utbildning av entreprenörerna. Det finns helt enkelt ingen förmåga att styra verksamheten här. Även trafikroteln och trafikborgarrådet har under lång tid fått många uppmaningar att styra trafikkontoret, men konkreta åtgärder uteblir.

Hänvisningen är också bristfällig, den cyklande får gissa sig fram om högen med gummiprylar är tänkt som en ramp. Eller har entreprenören tänkta att bjuda på en äventyrsbana för mountainbike?

Foto Richard Rost

Tidigare fanns farliga spår där cyklande riskerade att cykla omkull

Vid vägarbetet på huvudstråket för cykeltrafik längs Ringvägen i korsningen med Rosenlundsgatan har entreprenören fräst bort asfalt och varnat för hög asfaltskant i några dagar. Därefter har plåtar placerats och skapat springor där cyklande kan fastna med cykelhjul och riskerar omkullkörning och svåra personskador.

Det är ett huvudstråk för cykeltrafik längs Ringvägen

Kartlänk

Ärendehantering

161027 Anmält till trafikkontoret SY1610270929ENC
161107 Anmält igen till trafikkontoret och borgarrådssekreterare. SY1611080944UUX

Läs mer om vägarbete på cykelvägar

• Stockholms stad är urusel på omledning vid vägarbete, läs hela unika kartläggningen
• Cyklande är de mest utsatta vid vägarbeten Krister Isaksson
• Vägarbeten - därför går det åt helvete. Krister Isaksson
• VTI Anna Niska Vägarbete på cykelvägar 

Inte första gången Otera Ratel gör farliga lösningar för cykeltrafik

• Otera leder cykelstråk utför stentrappa
• Otera leder cykeltrafik med risk för livshotande skador
• Otera sätter staket utan reflexer rakt över regionalt cykelstråk

Uppdateringar

161113 Asfaltramp nu anlagd för cyklande, men vidare hänvisning saknas

161108 Cyklandeombud mailar Otera Ratel

Hej!

Gång på gång gör Otera Ratel farliga omledningar för cykeltrafik i Stockholm. Ni behöver utbilda lednig och personal, och ställa krav på underleverantörer. 

Hur kommer ni åtgärda detta arbete på Ringvägen, och hur kommer ni starta utbildning för att undvika framtida farliga misstag, som rikserar allvarliga personskador?

Läs dokumenterade ärenden här

http://cyklandeombudstockholm.blogspot.se/2016/10/farligt-vagarbete-ringvagen_30.html

Vänliga hälsningar

Superlokala Cyklandeombud Stockholms län

via Jon Jogensjö

Telefon: +46702693534

Mail: cyklandeombudstockholm@gmail.com

Blogg Twitter Facebook

Youtube

161108
Gummiklumpen som lades provisoriskt som en sorts ramp över brottarkanten är nu borta. Cyklande får kliva av och lyfta cykeln.

Juha Salmela I eftermiddag när jag passerade här så hade de plockat bort gummiklumpen. Bara att kliva av o lyfta cykeln över trottoarkanten.

161107

Entreprenören Otera struntar i ramp upp på trottoaren, cyklande med funktionsvariationer utesluts. Hänvisande skyltar är otydliga.

Cyklande väljer andra vägar

Kabel riskerar personskador Långholmsgatan

Entreprenören drar kablar över cykelstråket längs Långholmsgatan vid vägarbetet. Det riskerar personskador för cyklande. När ska trafikkontoret börja kräva cykelkompetens av entreprenörer i Stockholm?

Entreprenören saknar kunskap om cykeltrafik och behöver utbildning

Längs Långholmsgatan byggs det ny cykelbana. Här har entreprenören dragit en kabel över cykelstråket. Först låg kabeln helt löst och fritt, och sedan lades ett kabelskydd över kabeln. Båda lösningarna är lika farliga för cykeltrafik och riskerar personskador. Kabelskydd har bara en funktion, att skydda kabeln mot överkörning av tung trafik. Det finns alltså ingen som helst poäng att lägga kabelskydd på cykelbanor, tvärtom är det bara en risk för personskador för cyklande. Entreprenören saknar kunskap om cykeltrafik och behöver utbildning.
Kablar ska dras i luften, det finns många färdiga standardlösningar för detta att använda för entreprenören.

160802 Kabeln ligger åter lös på marken.

Ärendehantering

160731 Felanmälan till trafikkontoret
160804 Svar från trafikkontoret

Läs mer om kablar på cykelstråk

• Både stad och polis handlingsförlamade när tivoli drar slang över cykelstråk

Tidigare brister vid arbetet Långholmsgatan

• Staket saknar reflexer Långholmsgatan, risk för skador.

Uppdateringar

160804 Svar från trafikkontoret

Hej Jon!Tack för dina synpunkter om de farliga bristerna, vi kommer ta upp det vid nästa byggmöte. Viten kan införas bl.a. om TA-plan saknas eller om arbeten avviker från godkänd TA-plan. Om viten ska införas för kabel behövs en diskussion om, som kan ske när de inblandade är tillbaks från semestern nästa vecka. Jag får be att återkomma med ett bättre svar.
Med vänlig hälsningNnnn Nnnn, anläggningsingenjör 

Kommentar: Bra att diskussion om vite tas upp.



160803 Kabeln är borttagen, observation av Cyklandeombud


160802 Norra kabeln ligger fortfarande på marken, (utan överkörningsskydd nu)


Den andra kabelövergångens till kiosken dras i luften med en improviserad med fungerande lösning

Det finns ett ännu bättre elskåp att använda, för att dra el till kiosken uppe i luften.

Nära masskrock när Securitas blockerar cykelstråk

Det blir mycket farliga situationer när Securitas tvingar ut cyklande i tung trafik mot Skanstullsbron. Det orsakar panikbromsningar och nära masskrock. 

Foto Michael Jansson

I gruppen Cykla i Stockholms län rapporterar Michael Jansson om en förare från Securitas som blockerar en av Stockholms mest trafikerade cykelstråk längs Götgatan mot Skanstullsbron. Att cykla i Stockholm är inte en trygg upplevelse, inte ens på prioriterade cykelstråk.
Superlokala cyklandeombud driver på politiker att börja bötfälla parkerade fordon på gångbanor och cykelfält. Ännu har politiker på trafikroteln inte svarat med konkreta besked hur det ska lösas.

Kvällens incident vid Götgatan/Ringvägen. I värsta rusningstid parkerar denna Securitasbil i cykelbanan precis efter korsningen. Nära masskrock när det blir panikbromsningar. Speciellt läskigt när sonen på 15 månader sitter i Bullitten. Skärpning Securitas!!

Ärendehantering

160628 Anmält till Securitas
160630 Mail till Securitas om policy om förarnas regelefterlevnad
160701 Svar från Securitas om policy för regelefterlevnad

Läs mer om fordon som blockerar cykelfält och cykelbanor

• Stockholms stad måste börja bötfälla och sluta prata
• Cyklandeombud påverkar i DN läs här
• Uppföljning i DN "Sluta snacka, börja bötfäll" läs här 
• Bevakningsföretaget Avarn Security
• OCT transporter blockerar cykelfält
• Postnord blockerar cykelfält
• Cyklistbloggen om parkering i cykelfält

Uppdateringar

160701 Blixtsnabbt svar från Securitas

I vår bilförarpolicy som undertecknas av varje medarbetare i samband medanställning framgår följande:

Securitas tjänstebilar är ett viktigt arbetsredskap och en del avföretagets ansikte utåt. Därför ska denna policy kännas till ochefterlevas. Ansvaret för kontroll av efterlevnaden åligger närmaste chef.

1. Framförande och parkering av fordonet ska ske på ett föredömligt sätt.Vid all tjänst med fordon gäller allmänna lagar och förordningar.

2. Högsta tillåtna hastighet får inte överskridas. Hastigheten skaanpassas till rådande förhållanden, detta befrämjar god trafiksäkerhet ochmiljö.

3. Föraren är personligt ansvarig för rättsliga påföljder. Indragetkörkort kan innebära omplacering eller uppsägning.
Sedan finns en mängd andra punkter som handlar om miljö, skador etc
I ledningsystem framgår följande:
"I arbetet hos Securitas kan bilkörning ingå som en väsentlig del. Dettagör att det är av oerhörd vikt att det informeras om Securitas bilpolicy isamband med rekrytering av nya medarbetare. Därefter kan bilförarpolicynmed fördel repeteras i samband med arbetsplatsträffar etc.
Original av undertecknad policy skall förvaras i personalmapp. Kopia skalltas och lämnas till medarbetaren."
Som du säkert är medveten om är föraransvaret alltid absolut. Men utöverdet är det av vikt att vi är föredömliga i trafiken som företag med tankepå att vi skall skydda / ge trygghet samhälle, företag och hem.
På de flesta orter där vi är verksamma finns gruppledare ute i princip allatider på dygnet som har som uppgift att se till att våra interna reglerföljs. Detta utöver arbetsledning och chef i övrigt.
Är det så att det finns synpunkter från andra trafikanter och allmänhet påhur vår medarbetare framfört  ett fordon är vi oerhört tacksamma för om manringer oss. Vi försvarar inget försumligt eller trafikfarligt beteende itrafiken. Ange då gärna plats, tid och om möjligt registreringsnummer påbilen och ring till vår växel 010 - 470 10 00.
Securitas perspektiv är således klart och tydligt. Vi skall köra lagligtoch parkera lagligt.Vi vill ha reda på om så inte är fallet som jag skrev tidigare. Det ärgivetvis en problematik för oss att i varje minut ha kontroll på varjeenskilt fordon. Vi skall också vara medvetna om att huvuddelen av vårtarbete sker som ensamarbete.
PS. En intressant notering kan vara att vi haft cyklande väktare på vissaplatser i landet, både historiskt och i modern tid. DS.

nnnnn
Förhandlingschef
Securitas Sverige 

Kommentar: Ett bra upplägg, och mycket engagerat svar från Securitas Sverige.



160630 Mail till Securitas

Hej!

Jag vill skriva om securitas biltrafik, 

Har Securitas internutbildning om trafikförordningen och parkeringsregler. 

Om Securitas har egen kontroll/uppföljning av förarnas regelefterlevnad, osv.

Vilken policy har securitas om regelefterlevnad för sina förare.

Med vänlig hälsning

Jon Jogensjö

Superlokala Cyklandeombud Stockholms län

Felbyggt med konfliktdesign Östgötagatan 100

Cykelinfrastruktur byggs fortfarande ibland fel i Stockholm. Det blir dyrt att rätta till, när inte rätt kompetens används från början. Östgötagatan 100 är ett exempel.

Foto Fredrik Jönsson

Vid Östgötagatan 100 på Södermalm i Stockholm har cykelbanan fått en märklig utformning. Här är cykelbanan kamouflerad, den går knappt att uppfatta vare sig för gående eller cyklande. Konfliktdesign helt enkelt. Det är inte mindre än fyra sådana räta vinklar som på bilden. Det saknas markering av vad som är gångbana och vad som är cykelbana från ena hållet. Fullt med fotgängare som genar över cykelbanan på flera ställen eftersom det är naturligt.

Det finns flera platser i Stockholm som har utformats med samma typ av kamouflerad cykelinfrastruktur, tex vid Nybrokajen.

Hur skulle samma linjeföring fungera för biltrafik?

Det skulle givetvis vara otänkbart att göra liknande linjeföring för biltrafiken. I detta exempel har cykeltrafiken möjligen planerats som flanörcykling. Eller rättare sagt, det har planerats helt utan kunskap om cykeltrafik. Det har godkänts helt utan kunskap om cykeltrafik. Här går det bra att leda cykeln, kanske stanna till och småprata som ofta syns på tredimensionella idéskisser från arkitekthus.
I Stockholm handlar det tvärtom om att öka framkomligheten för cyklande, det är prioriterat enligt politiska beslut. Då funkar det inte att bygga cykelbanor kamouflerade och som kulspelet Brio labyrint.

En planering helt utan kunskap om cykeltrafik

Foto Fredrik Jönsson

Foto Fredrik Jönsson

Foto Fredrik Jönsson

Foto Fredrik Jönsson

Ärendehantering

Ärendenummer KC-2002198
160502 Felanmält till trafikkontoret
160513 Svar från trafikkontoret

Uppdateringar

160516 Nytt svar från Cyklandeombud

Hej tack för svar.
Jag är häpen att inte ens provisoriska åtgärder kan ske. Tex reflekterande pilar där cykelbanan går rakt in i staketen tex.
Det rimmar illa med att staden prioriterar cykling.

160513 svar från trafikkontoret

Det pågår ett programarbete för hela området. I det arbetet ses också cykellösningarna över.
På kort sikt har vi inga planer på några ombyggnader.

Kommentar: trafikkontoret ser inga problem med att cykelbanan leds rakt in i staket utan reflexer som markerar plötslig och 90-graders ändring färdriktningen.
Programarbetet verkar ha pågått under många år utan resultat:

Anders Englesson Det arbetet måste ha pågått ett tag då! Fått liknande svar för 3-4 år sedan

160502 Felanmält till trafikkontoret
Cykelbanan förbi Östgötagatan 100 har en märklig utformning. Hur kan det rättas till?
Hur kan liknande planeringsmissar undvikas i framtiden? Det riskerar bli dyrt att rätta till i efterhand.
Behövs internutbildning i cykelkunskap med extern kompetens? 

Läs ärendet via länken nedan. 
http://cyklandeombudstockholm.blogspot.se/2016/05/felbyggt-med-konfliktdesign.html

Vägarbete Långholmsgatan har farliga brister

Vägarbetet vid Långholmsgatan har farliga brister. Pilar och reflexer saknas, och rätt avstängning mot motortrafik saknas delvis.

[texten uppdateras]


Trots över ett halvår av upprepade felanmälningar klarar inte trafikkontoret att styra entreprenören vid en av Stockholms mest trafikerade huvudleder för cykeltrafik. Trafikkontoret säger nej till tungavstängning mot motortrafiken, trots att tungavstängning används på många andra vägarbeten. Varför klarar inte entreprenören att göra rätt? Varför är det de cyklande som ansvarar för kontroll och säkerhet för cykeltrafiken? Entreprenören behöver borde krävas på vite både ekonomiskt, men också i form av utbildning om cykeltrafik. Alla i entreprenörens organisation ska gå den utbildningen.

161206 SL-buss mejar ner cykelfältet 

Via Cyklandeombuds forum

Igår eftermiddag när jag cyklade söderut mot Liljeholmsbron kom buss 743 och använde plastskyddspinnarna som ett smatterband. Tror att bussen drog i säkert 7-8 pinnar. Rena turen att ingen välte framför mig eller att plastflisor träffade med hög hastighet. Har skrivit till SL men egentligen bör man väl vända sig till entreprenören eller vart vänder man sig? Åt andra hållet, norrut mot Västerbron är första "pinnen" oftast nedkörd och både bussar och bilar inkräktar på cykelbanan och dunkar hjulet över fundamentet till den nedkörda pinnen.

Trafikkontoret vägrar tungavstängning som skydd för cyklande. Trots att tungavstängning används på många andra vägarbeten.

161115 Snövall ger avstängning som trafikkontoret påstår inte är möjlig

160927 Motortrafik kör inne på cykelfältet norrgående

Roger Gustafsson Nyss (ca kl 8) när jag passerade var det en hel rad med bilar som körde både på insidan om och rakt över foten till den nedkörda sergeanten. Det blir verkligen otäckt trångt där i början på fållan. Enda positiva är att det går så sakta.Gilla · den 27 september kl 08:52

160912 Linjedragning förvillande för motortrafik

Den ordinarie vita linjedragnigen leder rakt in i cykelfältet. Den ska täckas med tillfällig svart färg under perioden med vägarbetet. Entreprenören har glömt bort eller saknar kunskap.

160814 Avstängning mot tung motortrafik saknas fortfarande

160803 Lastbil blockerar cykelstråket. 

Hänvisning, flaggvakt saknas. Leveranstrafik till arbetsplatsen behöver ha en organiserad metod, för att säkra framkomlighet och säkerhet för cykeltrafiken.

Uppdatering 160802

Fortfarande saknas hänvisande pil, samt reflex på tungavstängning som sticker ut i cykelstråket.

Kabel ligger på marken, risk för personskador för cyklande. Kablar ska dras över trafiken, det är en standardlösning.
Läs om kabelärendet här

Tungavstängningen borde placeras ytterst mot motortrafiken istället för att klara säker och trygg cykling. Här susar bussar och lastbilar förbi tätt intill.

Avstängning saknas en sträcka i norrgående trafik, mellan cykelfältet och den tunga motortrafiken.

Uppdatering 160602

Standardpil som visar körriktning saknas fortfarande för cyklande.

160427

Vid Långholmsgatan i korsningen med Högalidsgatan är staket uppsatt i kurva, men reflexer saknas. För de som svänger höger här är det extra farligt i mörker och tex regn., utan reflexer.

Den flyttade busshållplatsen tvingar ut cyklande på ett farligt och avskräckande sätt. 

Foto Thomas Egrelius

Foto Thomas Egrelius

Foto Thomas Egrelius

Ärendehantering

Entreprenör: skylt saknas med kontaktuppgifter till entreprenör.

160427 Felanmälan inskickad
160428 Svar från trafikkontoret, de påtalar bristerna för entreprenören
160429 Fortfarande inga reflexer på staket. Påtalat igen för Trafikkontoret
160802 Mail till trafikkontoret om bristerna.
161207 Mail till trafikkontoret om brister.

Läs mer om vägarbete i Stockholms stad

Stockholms stad är urusel på vägarbeten vid cykelbanor, läs unik stor kartläggning

Cyklande är de mest utsatta vid vägarbeten Krister Isaksson

Vägarbete, därför går det åt helvete. Krister Isaksson

VTI Anna Niska Vägarbete på cykelvägar

Uppdateringar

161208 Svar från trafikkontoret

"Pollarna är inte ett skydd, det är ett förtydligande av cykelfältet. Sen vet vi att det är trångt och att många större fordon genar. Att de genar beror på att körfälten är smala, men det är fullt körbart och jag hoppas och tror att de allra flesta bussförare håller sig i körfältet."

Kommentar från Cyklandeombud:
Häpnadsväckande att trafikkontoret inte kräver ett riktigt skydd för cyklande på ett av Stockholms största huvudleder för cykeltrafik. Trots att trafikkontoret vet att många stora fordon genar. Det är en enkel sak att bygga riktigt skydd. Det är även en enkel standardåtgärd att öka bredd genom trafiksignal. Det går även att öka tydlighet/säkerhet/trygghet med blinkande LED, det finns många åtgärder om trafikkontoret hade viljan och förståelse/kunskap om cykeltrafik.

På andra platser i staden finns riktig tungavstängning, där det inte ens är lika tung motortrafik.


160927 Motortrafik kör inne på cykelfältet norrgående

Roger Gustafsson Nyss (ca kl 8) när jag passerade var det en hel rad med bilar som körde både på insidan om och rakt över foten till den nedkörda sergeanten. Det blir verkligen otäckt trångt där i början på fållan. Enda positiva är att det går så sakta.Gilla · den 27 september kl 08:52

Skulle kunna åtgärdas med skyddande stålbåge som inte kan mejas ner av motorfordon. Tillfälliga trafiksignaler skulle kunna prioritera busstrafiken. 

160814 Kommentar Cyklandeombud efter kontakt med trafikkontoret

Översyn av tungavspärrning etc kommer göras nu när semestrar är över och trafiken ökar. Nuvarande lösning enligt godkänd TA då det ansågs tillräckligt under semesterperiod. Dock har det och ska det sitta ytterligare pollare på platsen, blivit nedkörda av bilister som inte har koll på sitt fordons storlek... (tur det var pollare och inte cyklister...)

160814 Tungavstängning mot tung trafik saknas fortfarande

160922 Tungavstängning Norr Mälarstrand

160730 Kabelskydd är inte designade för cykeltrafik, det är en skaderisk för cyklande. Kabelskydd är bara till för att skydda kabeln, så att inte kabelns skadas. Kablar ska dras i luften, det finns färdiga standardlösningar för det.

160802 Fortfarande saknas pil för hänvisning, samt reflex på tungavstängning som sticker ut i cykelstråket.

Cyklande kraschar i avspärrning utan reflexer

Vägarbetet vid Rosenlundsparken är farligt för cyklande, avspärrning har gjorts utan reflexer, och cyklande har redan kraschat in i vägarbetet. 

Bild och rapport från Ulrika L

I facebookgruppen Cykla i Stockholms län rapporterar Ulrika Lind om ett farligt vägarbete i Rosenlundsparken där cykelbanan korsar Tideliusgatan. Här saknas reflexer på avspärrningen vid vägarbetet, samt hänvisning för cyklande.

Förutom risken för personskador för cyklande, ger Stockholms stad en signal till de som cyklar att trafikslag cykel inte riktigt räknas, det är inte så noga med säkerhet för cyklande i Stockholms stad.
Trots upprepade felanmälningar till både Trafikkontor och Trafikroteln om avgörande brister i kompetens vid vägarbete vid cykelinfrastruktur, fortsätter entreprenörerna gång på gång sitt farliga arbete.
Kommunikationsavdelningen i Stockholms stad hävdar att vägarbeten kontrolleras av både entreprenören själv och av Trafikkontoret. I verkligheten sker inte dessa kontroller, det saknas t.o.m. tillräckliga riktlinjer för entreprenörer i stadens tekniska handbok. Handläggande trafikingenjörer hinner inte ens kontrollera vägarbeten, något som arbetsledningen är väl medveten om.

Andra farliga vägarbeten

• Ulvsundavägen
• Torsgatan
• Bergslagsvägen

Cyklande är de mest utsatta vid vägarbeten

• läs Krister Isakssons text med förslag på åtgärder.
• Expressen debatt

Ärendehantering

151218 Felanmält av Ulrika L
151218 Mail skickat till ansvarig trafikingejör (som återkommer måndag 151221)
Ringer Trafik Stockholm som skickar personal att titta på platsen




Här är bilden förstärkt elektroniskt  i efterhand, i verkligheten är det svårt att se staketet i mörker.