Trafik Stockholm brister i kunskap om cykeltrafik

Trafik Stockholm har avgörande brister i kompetens om cykeltrafik. Det är särskilt allvarligt eftersom felanmälningar bedöms där innan entreprenör kontaktas för åtgärd. Sen gör entreprenören en egen bedömning, och entreprenörerna saknar också till avgörande del kompetens om cykeltrafik.

Regionalt cykelstråk. Omedelbar åtgärd beställs bara
för biltrafik svarar trafik Stockholm.

Ofta uteblir åtgärd när medborgare felanmäler i cykelärenden i Stockholms stad. En av orsakerna är hur Stockholms stad organiserat hanteringen av felanmälningar, och att avgörande delar i den organisationen saknar rätt kompetens om cykeltrafik. Felanmälningar om akuta hinder passerar trafik Stockholm. Där saknas till avgörande del kompetens om cykeltrafik och risker för cykeltrafik, och rätt åtgärd uteblir. Även om ett ärende skickas vidare till entreprenören, saknar även entreprenören till avgörande del kompetens om cykeltrafik, och rätt åtgärd uteblir. Detta är dokumenterat.

Trafik Stockholm struntar i den av kommunfullmäktige beslutade framkomlighetsstrategien

Läs om den av kommunfullmäktige beslutade framkomlighetsstrategien här
http://www.stockholm.se/trafiken

"Cykla inte när det är mörkt"

Det häpnadsväckande svaret ger trafik Stockholm istället för att beställa åtgärd, när prioriterat cykelstråk blockeras farligt.
Läs ärendet här

Prio cykelstråk blockeras farligt av bilar.

Trafik Stockholm måste få utbildning i cykeltrafik

Förvaltningschef Jonas Eliasson måste starta internutbildning för trafik Stockholm. Den utbildningen behöver tas fram av en extern aktör med lång erfarenhet och kompetens av cykeltrafik. Trafikroteln och trafikborgarrådet Daniel Helldén behöver ge det uppdraget till trafikkontoret att trafik Stockholm ska internutbildas.

trafik Stockholm

Entreprenörer behöver utbildning om cykeltrafik

De entreprenörer som trafik Stockholm kontaktar behöver utbildning om cykeltrafik.

En handbok om cykeltrafik behöver tas fram för trafik Stockholm

En handbok med riktlinjer och exempel behöver tas fram till trafik Stockholm och de entreprenörer som anlitas av trafik Stockholm. Ännu bättre är om det finns en nationell handbok, det är onödigt att städer tar fram egna handböcker, det blir en onödig kostnad. Många bra handböcker finns redan i olika kommuner. Även hos VTI finns mycket färdigt material att läsa om cykeltrafik.

Läs mer om brister i Stockholms stads felanmälningssystem

• Felanmälningssystemet kan effektiviseras 
• Omedelbar åtgärd av hinder skickas bara vid hinder för biltrafik

Kontaktuppgifter för felanmälning i hela länet

• Här finns hela listan

Ärendehantering

Ärendenummer trafikkontoret SY1611280911FFW, trafikverket #357528
161127 Mail till trafikroteln, förvaltningschef Jonas Eliasson, trafik Stockholm, trafikverket
161201 Trafikverket svarar att det inte är en trafikverketfråga över huvud taget.
161205 Replik/följdfråga frun Cyklandeombud till trafikverket
161205 Svar från trafikkontoret
161205 Följdfråga från Cyklandeombud till trafikkontoret

Uppdateringar

161205 Replik till trafikkontoret

Hej tack för svar ang kompetensbrister i Trafik Stoclholm.

Tack för trafikkontorets arbete att förbättra för cykel som vardagstransport i Stockhlms stad. 

Jag har försökt återskapa konversationen i ärendet längst ner.

Superlokala Cyklandeombud har svårt att förstå svaret att systemet inte är beroende av operatörens kunskap om trafikslag. I våra dokumenterade ärenden är det just operatörens brist på kunskap som gör att rätt åtgärd uteblir. Eller menar trafikkontoret att denna brist på kunskap sitter i de styrande åtgärdsplanerna som finns i systemet? 

Vi tror tvärtom att operatörerna besitter stor erfarenhet och kunskap om trafik, och att det är avgörande för resultatet. Problemet är att det brister avgörande i kunskap om specifikt cykeltrafik hos operatörer och ledning, och sannolikt även i åtgärdsplan i det tekniska systemet, samt hos utförande entreprenörer. 

En oberoende extern part med lång erfarenhet om cykeltrafik behöver utreda detta, och ta fram förslag på åtgärder både i utbildning och översyn av åtgärdplaner i systemet.

Hur ser åtgärdsplanerna ut i dagsläget? 

Vem skriver åtgärdsplanen?

I vilken omfattning tar entreprenören eget beslut om åtgärd?

I vilken omfattning är trafikverket delaktig i Trafik Stockholm? Trafikverket själva svarar att detta över huvud taget inte är en fråga för trafikverket.

Vänliga hälsningar

Superlokala Cyklandeombud Stockholms län

via Jon Jogensjö

Telefon: +46702693534

Mail: cyklandeombudstockholm@gmail.com

Blogg Twitter Facebook

Youtube

161205 Svar från trafikkontoret

Hej Jon,
Tack för din synpunkt!
På Trafik Stockholm så tar operatörer emot felanmälningar inom en rad olika områden, inte bara cykel. De agerar på dessa utifrån de åtgärdsplaner som finns inlagda i deras tekniska system. Systemet är alltså inte beroende av operatörernas kunskap om cykeltrafik eller andra trafikslag.
Jag har förmedlat din synpunkt vidare till ansvarig.

Med Vänlig HälsningJxxxxx, handläggareTrafikkontoret Stadsmiljöwww.stockholm.se

161205 Replik från Cyklandeombud

Hej tack för svar om kompetensbrister hos Trafik Stockholm.

Hur kan kompetensbrist i Trafik Stockholm inte vara en Trafikverketfråga när Trafikverket är med och driver Trafik Stockholm? 

Vänliga hälsningar

Superlokala Cyklandeombud Stockholms län

via Jon Jogensjö

Telefon: +46702693534

Mail: cyklandeombudstockholm@gmail.com

Blogg Twitter Facebook

Youtube

161201 Trafikverket svarar, de har inget att göra med detta alls.

Från: xxx, PLsts
Skickat: den 1 december 2016 12:45
Till: Diariecenter Region Stockholm <stockholm@trafikverket.se>
Ämne: SV: Trafik Stockholm behöver internutbildning om cykeltrafik
Skickat: den 1 december 2016 12:45Till: Diariecenter Region Stockholm <stockholm@trafikverket.se>Ämne: SV: Trafik Stockholm behöver internutbildning om cykeltrafik Det är inte en Trafikverksfråga överhuvudtaget, det är högst tveksamt om det kan anses ingå i vårt uppdrag att ge den här typen av utbildningar som ju faller inom ramen för Mobility Management. Däremot är frågan viktig och högst relevant. Det finns andra aktörer som kan vara lämpade att tillmötesgå behovet. Stockholms stad har säkerligen själva bland sina trafikplanerare kompetens och vilja att göra detta. Man kan också prova med det nyinstiftade Cykelkansliet som lyder under landstinget. Kontaktperson där är Björn Sax Kajser. Cykelkansliets huvuduppdrag är att samordna berörda aktörer så att det regionala cykelvägnätet förverkligas. Med vänlig hälsning Dxxxxsamhällsplanerare, samordnareCiv.ing. dxxxxxx@trafikverket.seDirekt: 010 123 91 xx Trafikverket Region Stockholm172 90 SundbybergBesöksadress: Solna Strandväg 98Telefon: 0771-921 921www.trafikverket.se

Stockholms felanmälningssystem kan effektiviseras

Stockholm stads felanmälningssystem har potential att effektiviseras. Idag är det svårt eller omöjligt för medborgarna att förstå när trafikkontorets svarar, vilket ärende det egentligen handlar om. Nu ska felanmälningssystemet göras om, men vi vill vara med och utforma nya systemet.

[texten uppdateras]


När trafikkontoret svarar till medborgarna i anmälda ärenden kan det vara svårt eller omöjligt att förstå vilket ärende det handlar om. En vanlig dialog omöjliggörs när trafikkontoret alltid svarar med noreply-adress. medborgarna måste då skicka nytt mail för att få svar på frågan om vilket ärende svaret handlar om. Då läggs tid på onödig administration hos trafikkontoret istället för att arbeta med ärenden.

Läs även: Trafik Stockholm brister i kompetens om cykeltrafik, åtgärdar bara akut  när det hindrar biltrafik

Noreply-adress fungerar inte för dialog

Eftersom trafikkontoret använder noreply-adress som avsändare i dialog, måste medborgaren klippa ut text från tidigare mail och rekonstruera en fungerande och användbar dialog. Det är mycket svårt att förstå varför trafikkontoret inte använder de enkla färdiga lösningar för dialog i ärenden, som används av många andra stora aktörer. Det finns stor variation mellan olika tjänstepersoner. Vissa bifogar sin egen mailadress, och vissa svarar bara med "trafikkontoret".



Så här kan ett svar se ut från trafikkontoret. Medborgaren får påbörja ett detektivarbete för att förstå vilket ärende det gäller. Kopiera ärendenumret, klistra in i sökrutan i sitt mailprogram, och hoppas på att det finns ledtrådar i något tidigare bekräftelsemail.

Effektivare med publika felanmälningar

Om felanmälningar visas publikt på karta skulle det effektivisera administrationen. Då kan en medborgare se på kartan om det redan finns en felanmälan i samma ärende på samma plats. I appen tyck till skulle en person kunna antingen bara klicka +1 eller lägga till nya uppdaterade bilder, eller addera ytterligare material. Istället för att 10 personer lägger tid på att göra anmälan i samma ärende, kan 10 personer gör 10 olika anmälningar. Även stadens administration skulle effektiviseras. Istället för att hantera 10 ärendenummer för samma ärende, blir det ett ärendenummer. Staden hinner då administrera fler ärenden på samma arbetstid.

Nya ärendenummer skapas i onödan

Trots att medborgaren följer upp ett specifikt ärende med tilldelat ärendenummer, genereras nya ärendenummer i följdfrågor och påminnelser i samma ärende. Samma ärende får då idag flera olika ärendenummer kopplat till samma anmälda brist.

Ärendehantering

2014 Denna brist är felanmäld under många år från många medborgare
2015 Denna brist är felanmäld under många år från många medborgare
161123 Ny uppmaning till trafikkontoret att förbättra dialogfunktion i felanmälningar. För kännedom även till trafikroteln och till förvaltningschef Jonas Eliasson
161125 Svar från trafikkontorets IT-samordnare
170203 Svar från TK SY1702021412QKT
170203 Fråga till TK om cyklande är delaktiga SY1702060918BCR

Uppdateringar

170203 Replik från Cyklandeombud SY1702060918BCR


Hej!

SY1702021412QKT

Är cyklande (och andra användare) delaktiga i processen att ta fram nytt felanmälningssystem? 

Vi har tidigare lämnat förslag, kommer de att användas?

http://cyklandeombudstockholm.blogspot.se/2016/11/stockholms-felanmalningssystem-kan.html

Vänliga hälsningar

Jon Jogensjö

Superlokala Cyklandeombud Stockholms län

Telefon: +46702693534

Mail: cyklandeombudstockholm@gmail.com

Blogg Twitter Facebook

Youtube

170203 Svar från TK SY1702021412QKT

Hej,Tack för din synpunkt!Det pågår utveckling av Tyck-till tjänsten och funktion för att återkoppla felanmälningar som vi hoppas kunna produktionssättas under året.

161125 Replik från Cyklandeombud

Toppen!

Låt oss som cyklar "med cykeldäcken i asfalten" vara med i processen, istället som det varit tidigare att trafikkontoret utvecklar egna lösningar utan kontakt med användarna, vilket riskerar ge en lösning som inte riktigt fungerar, som sedan behöver göras om, till ökad kostnad. 

Dessutom blir det riktigt effektivt när felanmälan är publik på karta. 

Då ser andra felanmälare om samma ärende redan är felanmält, direkt på plats i mobilen. Nya felanmälare kan då välja att klicka +1, eller addera nya uppdaterade bilder och ytterligare info om ärendet. 

Då kan 10 medborgare felanmäla 10 olika ärenden, istället för att 10 medborgare felanmäler i samma ärende. 

Vänliga hälsningar

Superlokala Cyklandeombud Stockholms län

via Jon Jogensjö

Telefon: +46702693534

Mail: cyklandeombudstockholm@gmail.com

Blogg Twitter Facebook

Youtube

161125 Svar från trafikkontorets IT-samordnare

Till: Superlokala cyklandeombud Stockholms län Kopia: Jonas Thörnqvist Jonas Eliasson
SV: Svårt förstå vilket ärende ni svarar på
Hej,Vi ser över hur vi kan utveckla och förbättra vår tjänst och en del i det arbetet är återkoppling till anmälaren.Det pågår flera aktiviteter. Under 2017 planerar vi att införa återkoppling av felanmälningar direkt i Tyck- till tjänsterna för trafik- och utemiljö (mobilappen och formuläret på stockholm.se).Vi ser också över alternativet att införa en tjänst liknande ”Mina ärenden” som innebär att anmälaren kan följa sina ärenden direkt i Tyck-till tjänsten.Tyvärr kan jag inte informera om när tjänsten ”Mina ärenden” kommer att införas. Men vi kommer också att införa att handläggarna får möjlighet att infoga den ursprungliga beskrivningen i svaret för att underlätta för de som anmäler flera ärenden.
Som du nämner är det inte lämpligt att svaret inte innehåller namn på handläggaren som svarat. Vi kommer att påminna handläggarna om kontorets rutin för signaturer, det vill säga att handläggarens namn ska finnas med i svaret. 
Hälsningar xxxxxIT-samordnare/IT-projektledareTrafikkontoret/Administrativa avdelningen/IT-enhetenFleminggatan 4, Box 8311, 104 20 Stockholm
www.stockholm.sewww.stockholm.se

161123

Mail till trafikkontoret, trafikroteln och förvaltningschef Jonas Eliasson

Från: COS [mailto:cyklandeombudstockholm@gmail.com]
Skickat: den 23 november 2016 11:43
Till: Funktion TK Trafikkontoret
Kopia: Jonas Thörnqvist; Jonas Eliasson
Ämne: Svårt förstå vilket ärende ni svarar på

Hej!

Tack för det arbete trafikkontoret gör för att förbättra för cykling i Stockholm.

Med trafikkontorets nuvarande system för felanmälan är det ibland svårt och ibland omöjligt att förstå vilket ärende som svaret handlar om. Det gör att onödig tid läggs på att reda ut vilket ärende trafikkontoret svarar på. Här finns potential att effektivisera. Stora variationer finns, vissa tjänstepersoner svarar med egen mailadress bifogad, andra svarar bara med avsändaren ”trafikkontoret”.

Här är ett exempel

"Ärendenummer xxxxxxx

Vi ser över hur vi kan förbättra platsen

Trafikkontoret"

I detta exempel kan det vara omöjligt för anmälaren att förstå vilket ärende det handlar om. 

Denna systematiska brist är väl känd och påtalad av många under lång tid, men det åtgärdas inte av trafikkontoret.

I många andra organisationer är det enkelt att följa en dialog i ett ärende. I trafikkontorets system kommer svar från noreply-adress vilket i sig omöjliggör fortsatt dialog. Den medborgare som driver ett ärende får istället själv leta upp tidigare mail, klippa ut och klistra in och återskapa dialogen för att ge bilden av ärendet. 

Det här måste åtgärdas och effektiviseras, det kommer att frigöra tid att åtgärda ärenden, istället för som idag där tid riskerar försvinna på onödig administration. 

Vänliga hälsningar

Superlokala Cyklandeombud Stockholms län

via Jon Jogensjö

Telefon: +46702693534

Mail: cyklandeombudstockholm@gmail.com

Blogg Twitter Facebook

Youtube

Fortsatt bristande snöröjning i söderort

Gång och cykelbanor skall vara "framkomliga och trafiksäkra oavsett årstid", allt enligt trafikkontorets beskrivning på stockholm.se. De 150 kilometer prioriterade pendlarstråk skall hålla "extra hög standard" och "Det innebär att cykelvägnätet på de utvalda stråken ska hålla samma standard som trafikleder och huvudvägnät".

Västerbron ej halkbekämpad innan morgontrafiken

Detta är något som utlovades redan inför vintern 2014/2015 då staden började använda metoden sopsaltning på allvar på de utvalda prioriterade stråken efter en försöksperiod i minde skala vintern innan. Och förra säsongen fungerde det i stort sett riktigt bra i söderort, den sträcka jag själv trafikerar med cykel dagligen. In från trafikplats Västertorp längs E4 och Södertäljevägen till Liljeholmsbron. För det mesta var det då ren fin asfalt att cykla på denna sträcka. På andra sidan E4/E20 längs kontrollvägen skulle det sett likadant ut om inte entreprenören missförstått sitt uppdrag, men det reddes så småningom ut via ett långdraget ärende med Trafikkontoret.
I år har det sett värre ut. Det började bra med sopsaltning när första frosten kom. Men så snart snön började falla havererade snöröjningen i den här delen av staden. Även längs Älvsjövägen har det varit lika illa enligt rapporter från cyklister som trafikerar den sträckan.

Blåmarkerat priostråk jag cyklar dagligen
med allvarliga brister i halkbekämpningen

I huvudsak sträckan ovan mellan brandstationen/bron/Västertorp och Hägerstensvägen har sedan första snön kom knappt haft synlig asfalt en enda gång. Men även Västerbron har varit mycket sämre underhållen i år. Det har varit moddigt och spårigt. Det har synts att sopmaskinen varit på plats, men endast sopat kortare bitar här och där och sällan ända ned till asfalten. När kylan slog till hälldes det ut sand, men någon snö plogades inte bort. I mitten på januari fick jag följande rapport från min granne som är "en vanlig" cyklist, en av dessa som den "förbättrade" snöröjningen skulle locka till cykling:

"Halt, halvstora snöhögar här och var lagom att köra fast i eller göra en ofrivillig sladd. Skulle inte rekommendera någon normalt funtad människa att cykla på vintern. Det är som att inte ha dubbdäck alls nästan. Prioriterat cykelstråk my ass. Jag kräver skatteåterbäring."

När jag sedan när jag frågade hur denna "vanliga cyklist" själv upplevde underlaget på de prioriterade stråken fick jag detta svar:

"inga vurpor men det var rejält slirigt. Lite som att åka skridskor fast på cykel. Jag gick faktiskt på trottoaren och ledde cykeln förbi Hornstulls tunnelbana. Vågade inte slira mellan bilar och bussar. Sammanfattning av cyklingen kan väl vara att det kändes lika stabilt som att cykla på en knögglig hockeyrink. På hemvägen var Västerbron sådär, efter Liljeholmsbron fram till där man måste svänga lite höger var det rätt värdelöst. Långa backen upp mot Årstakorset var fixad men sen tog det slut och blev isbana där vid Nioörtsvägen och hela vägen fram till rondellen vid Västberga. Från Västberga ända fram till brandstationen var det bra och sen isknöggel. Det kändes inte jättesäkert att cykla idag. Visst , det var delvis plogat ,men något vidare säkert underlag var det ju inte."

Denna upplevelse rimmar ju inte speciellt bra med det tydligt uttalade målet om att "det ska vara framkomligt och trafiksäkert att cykla oavsett årstid", "extra hög standard" och "Det innebär att cykelvägnätet på de utvalda stråken ska hålla samma standard som trafikleder och huvudvägnät".

De gånger nämnda sträcka faktiskt haft någon snöröjning värd att nämna har den skett en bra stund efter rusningen både på morgonen och eftermiddagen. Vilket också har felanmälts mer eller mindre dagligen. Vill man locka pendlingscyklister bör det ju vara röjt när dessa pendlare tar sig ut på väg till eller från jobbet.

Vad dessa brister beror på kan vi bara gissa oss till. Men oavsett var felet ligger så bör det ju i första hand vara arbetsledningen som ska styra upp så allt går rätt till, och i andra hand Trafikkontoret som ska ålägga entreprenören att utföra sitt uppdrag. Förutsatt att avtalat uppdrag innebär ordentlig sopning och saltning på dessa sträckor. Det vet vi inte, men förutsätter att så är fallet baserat på stadens uttalade mål.

Trafikkontoret förstår inte felanmälningar och klagomål

För ett tag sedan fick jag svar på en av mina felanmälningar/klagomål rörande denna sträcka. Min anmälan skickades in samma morgon som staden upphörde med sopsaltningen på grund av kylan, den 14 januari, och rörde (i mitt tycke tydligt) det bristande underhållet under den föregående veckan. Men svaret sade i princip bara att på grund av kylan kunde sträckan inte sopsaltas utan traditionell snöröjning skulle användas. Sopsaltning skulle komma igång igen när det blev varmare. Det var ju inte alls svar på mitt klagomål! Dessutom utfördes ingen traditionell snöröjning alls under köldperioden, och när det det sedan varit varmare några dagar hade ingen sopmaskin eller spår av denne synts till på sträckan. Däremot fick jag uppgift om att man saltat delar av sträckan, utan att sopa. Vilket medför att den packade snö som ligger luckras upp och blir moddig och snäppet värre för både cyklister och gående istället.

Verkar fungera i andra delar av staden

Däremot verkar halkbekämpningen fungera mycket bättre i andra delar av staden. Bland annat i västerort där större delen av priostråken hade ren asfalt även under kallperiden. Likaså sträckan längs Rv73 där jag såg ren asfalt på bilder från morgonen 20 januari. Solna sköter sina priostråk exemplariskt och ger oss cyklister ren och våt asfalt ända ner till -18 grader i luften! Så det är ju inte metoden det är fel på. Jag kan bra dra slutsatsen att den entreprenör som ska hantera "mina" sträckor i söderort helt klart inte uppfyller sitt uppdrag. Även om nu staden beslutat att sopsaltning ska upphöra redan vid åtta minusgrader, så måste ju traditionell bekämpning användas när det blir kallare. Inte ens det har gjorts.


Förarna i Västerort har hyllats och kör mig veterligen för PEAB. Antingen är det inte PEAB som kör i söderort, eller så klarar inte arbetsledningen av att leda arbetet på rätt sätt. Skulle det vara så att det är maskinhaveri som är problemet skulle jag gärna vilja bli informerad om detta på något sätt. Kanske via P4Trafik. Då vet vi cyklister varför det ser ut som det gör och kan ha överseende en tid. Men anser också att i så fall får man ta fram annan maskin med det gamla plogbladet om så behövs, och göra så gott man kan under tiden till ordinarie maskin kan användas igen.

Jag och många med mig ser gärna att ansvarig hos Trafikkontoret tar tag i detta med prioritet och ser till att underhållet på dessa priostråk å det snaraste når de utlovade nivåerna på resultat. Som det är nu väljer många som annars skulle cykla att istället ställa cykeln just på grund av att de inte känner sig trygga med underlaget. Min granne kämpar på, men blir det inte bättre tror jag nog hon också kommer ställa cykeln snart.


Med det sagt har jag och mina cyklande vänner full förståelse för att det ibland kan vara svårt att hinna med under vissa omständigheter. Men så här långt i år har det knappast varit problemet. Framför allt som andra delar av staden inte verkar ha några problem att hålla priostråken fina. Här i söderort känns det mer som ett systematiskt fel som bara kan åtgärdas genom styrning från uppdragsgivaren.

8 januari - priostråk kl 08

Nioörtsvägen, priostråk 13 januari 07:00

Sopning har utförts 14 januari, men bevisligen med för
lågt tryck på sopvalsen som "studsat" fram.

Foto: Jonas Pannagel
Priostråk Nioörtsvägen 21 januari - Moddigt och slirigt

Det som gör att vi cyklister blir upprörda över att de prioriterade cykelstråken missköts så är för det första att Stockholms Stad tydligt säger att dessa ska vara framkomliga och trafiksäkra oavsett årstid, och ha extra hög standard. Bilderna ovan visar tydligt att inget av detta stämmer.


För det andra vet vi sedan tidigare hur det kan se ut, med liknande eller till och med svårare förutsättningar.

Jämförelse priostråk i Stockholm och Solna
14 januari 2016 

Annat priostråk i Stockholm
10 januari 2016

Priostråk västerort 12 januari 2016

Kontakt med ansvarig hos Trafikkontoret

Den 20 januari 2016 skickar jag ett långt utförligt och konstruktivt mail till ansvarig för sopsaltningen om bristerna vi sett hittills i år, till stor del samma innehåll som här ovan i detta inlägg. Fem dagar senare får jag ett svar som i korthet innebär att hon tar till sig synpunkterna, beklagar att vi upplever att vi får "goddag yxskaft-svar" på våra felanmälningar och klagomål, att det inte går att jämföra förra vintern med denna, att saltlösningen och dess effekter späds ut av nederbörd (varför det är så viktigt att sopa bort den snö som ligger! Varför har inte detta gjorts? min anm.) och att hon följer sociala medier och bloggar och är medveten om att vi cyklister är missnöjda.

En vecka senare, den första februari blir det kallt igen. Men fortfarande utförs ändå ingen förebyggande sopsaltning. Man låter helt enkelt de frusna och hala cykelbanorna vara orörda både innan och efter morgonrusningen såväl som innan och efter eftermiddagsrusningen, och snön får ligga kvar och späda ut den saltlake som kanske eventuellt någon gång kommer att spridas. Fortsätter vi hoppas.

Priostråk Hägerstensbadet 07:30 1 februari - växlande snö och isgata

Priostråk Västberga morgonen 2 februari - Isgata

Älvsjövägen/Kontrollvägen 8-tiden 2 februari
Priostråk och ren isgata

Varför sker inga förbättringar?

Varför utför inte entreprenören sitt uppdrag? Vilket är uppdraget? Varför ser vi så underliga åtgärder med sopning och/eller saltning enbart ibland och endast kortare sträckor om några hundra meter här och där av de milslånga prioriterade stråken? Och varför utförs inte halkbekämpning i tid innan morgon- och kvällsrusning? Bevisligen fungerar det på andra ställen i staden och i andra kommuner, men inte i söderort på sträckorna från Liljeholmen och söderut längs E4/E20.

Många är frågorna, men Trafikkontoret hänvisar bara till att de inte kan sopsalta när det är kallare än -8 och då istället kör med traditionell snöröjning och halkbekämpning. Trots att det inte är det vi frågar om.

• Löpande diskussion om halkbekämpningen i söderort (Facebook)

Lindarängsvägen: Cykelbanan blockeras med osynliga staket

Risk för betydande personskador

Varning för farlig avstängning av cykelbanan längs Lindarängsvägen!

I samband med ett evenemang på gärdet så försvinner självklart den nyanlagda cykelbanan bredvid Lindarängsvägen. Detta kan ha varit en av Stockholms bredaste och finaste cykelvägar - även om jag kan tycka att den skulle bli ännu bättre med tydligare avgränsning mellan fotgängare och cyklister. Men nu är den alltså inte värd asfalten som den består av.

Problemet med uppdelat ansvar blir så tydligt

En kort bit av min pendlingssträcka går på den gång- och cykelbana som är placerad längs med Mickelsbergsvägens södra sida som vetter mot Långbro och Älvsjö. Underhållet här har ofta varit under all kritik. Nu förstår jag varför.

Under många år har sträckan framför allt mellan Västerängsvägen (eventuellt redan från Långpannestigen) och Brännkyrka brandstation "glömts bort" Den snöröjs i princip aldrig, men sandas flitigt. För att sedan inte sopas alls under våren. I vintras såg jag en snöröjare köra sakta på sträckan med plogbladet uppfällt, trots flera centimeter nyfallen snö på marken. Medan samma GC-bana längre bort mot Långbro park var ren och fin och nyplogad. Sedan i höstas har jag och andra flitigt felanmält och klagat på denna sträcka.

400 meter som stadsdelsnämnden ansvarar för

400 meter som stadsdelsnämnden ansvarar för

Döm om min förvåning när sanden var upptagen på denna bit redan innan april månads slut i år! Kanske hade något hänt? Kanske hade staden kommit till rätta med underhållet på denna sträcka.

Tyvärr återkom gruset av någon anledning. Trots att banan ligger avskiljd från vägbanan med ett brett område av gräs mellan har stora grushögar av någon anledning lyckats leta sig ned på GC-banan igen och ligger nu där som stora fält med halt rullgrus, och har legat där några veckor nu. Så jag felanmälde ytterligare en gång, för nu har 15 maj passerat, datumet då sandupptagningen ska vara klar även i stadens ytterområden.

Rensopat innan sista april. Nu rullgrus igen.

Och nu får jag faktiskt återkoppling. Älvsjö stadsdelsnämnd ringer upp och vill dubbelkolla vilken sträcka det är jag felanmält. För hon kan inte se det riktigt på det ärende de fått skickat till sig av Trafikkontoret, "det är för dåligt tryck". Vän av ordning undrar då om de inte skickar dessa felanmälningar vidare digitalt? Eller använder de fax fortfarande, år 2015? Tyvärr tänkte jag inte på att fråga om det där och då.

Jodå, sträckan är korrekt uppfattad, och anledningen till att stadsdelsnämnden fått ärendet är att just dessa 400 meter av den mycket längre GC-banan underhålls av dem då den ligger på "parkmark". Resten av banan, både före och efter, underhålls av Trafikkontoret då de ligger i anslutning till väg. "Den biten får de ta hand om."

Nu klarnar det för mig. Och det gör det så tydligt varför det för oss brukare är så otroligt dåligt att dela upp ansvaret på det här sättet. Om jag nu tillåter mig gissa lite, så skall denna sträcka hanteras av inte mindre än tre olika entreprenörer!

1. Trafikkontorets entreprenör på delen från Västerängsvägen bort mot Långbro park.
2. Stadsdelsnämndens entreprenör på nämnda 400 meter på "parkmark".
3. Trafikkontoret igen mellan Vagnvägen och brandstationen.
4. Cykeljourens entreprenör med start vid rondellen vid brandstationen (prioriterat cykelstråk)

I det här fallet verkar det alltså som att stadsdelsnämndens entreprenör inte riktig uppfyller kraven, eller i alla fall inte brukarnas krav. Vi vet ju inte hur upphandlingen sett ut.

Som daglig cyklist på denna sträcka undrar jag ju om det inte vore bättre för oss som använder infrastrukturen dagligen om staden eller stadsdelen istället kunde leja ut underhållet av dessa 400 meter till samma entreprenör som kör övriga delar av samma gång- och cykelbana? Vore det inte smartare om föraren som kör ända från Vantörsvägen helt enkelt kunde fortsätta dessa 400 meter med plogbladet eller sopborsten nedfälld? Istället för att ytterligare en maskin ska köras ut till platsen för att "dutta" lite. Om inte annat så känns det inte speciellt miljövänligt.

Jag är ganska säker på att liknande saker förekommer på många andra ställen i staden också. Kommentera gärna om du känner igen detta.

Hur gick det med min felanmälan då? Kvinnan på stadsdelsnämnden sade i telefonen att entreprenör skulle skickas ut. Idag, fem dagar senare, låg samma grus kvar fortfarande. Ny felanmälan skickas in. Och ytterligare en för kurvan vid brandstationen eftersom jag nu vet att det är olika entreprenörer...

Uppdaterad: Ytterligare några dagar efter min andra felanmälan var allt grus på hela sträckan, inklusive kurvan vid rondellen, borta. Tack. Synd bara att rullgrus som innebär direkt skaderisk för cyklister är så lågt prioriterat. 

Trasig g/c-väg i Solna

På min väg till jobbet cyklar jag i Solna bl.a. g/c-vägen på den södra sidan mellan Huvudstaleden och underfarten under pendeltågsspåren. Ända sedan jag började cykla där har beläggningen på den snutten stört mig något enormt. Jag tror inte att det finns någon hel asfalt på hela biten så i måndags i förra veckan tog jag lite kort och skickade in en felanmälan till Solna stad. Jag fick ett ärendenummer: 1505110692 och sedan dess har jag inte hört något.

Det här är bilderna jag skickade in:

Närmast spårunderfarten. Direkt efter/innan kurvan finns denna vattenpöl 2 dagar efter regn, Vad döljer sig under ytan?
Svar: lera och trasig asfalt.

En brunn djupt ner i asfalten, tyvärr en inte alltför ovanlig syn.

Traktorspår i asfalten?

Oj, här var det ett stort hål asfalten där den underliggande kullerstensvägen tittar fram.

Längs med en stor del av vägen går det långa sprickor.

Efter något arbete med gräsmattan tidigare i våras har kantstenar flyttats och tagits bort.
Detta gör  att den lösa jorden lätt rinner ut över vägen vid regn.

Då bildas t.ex. såna här hala sliriga avsnitt. Vattenpölen döljer ett djupt hål som tjongar till rejält i styret och ländryggen om man råkar köra i, speciellt om man är oförberedd. Risken att tappa kontrollen över cykeln är uppenbar.

I Huvudstaleden-änden av vägen finns det här brunnslocket som sticker upp 1-2cm över själva asfalten.

Det här rör sig alltså om en sträcka på ca 200m där man måste köra slalom över hela vägbanan för att ta sig fram. Jag tycker ju självklart att asfalten borde åtgärdas på en gång, men nu får vi se vad Solna stad tycker.

P.s.
När jag cyklade förbi i fredags hade det dykt upp gula markeringar runt de värsta asfalthålen. Idag hade jag tid att stanna och knäppa en bild.

Vem kan det vara som har varit framme med sprayburken?

Jag kan tänka mig tre förklaringar till dessa markeringar-

1. Jag har lyckats påverka Solna stad som på 3 dagar bestämmer sig att åtgärda det värsta och startar arbetet.

2. En medcyklist har inspirerats av andra cyklister som varit ute och märkt ut farliga hinder i cykelbanan och bestämt dig för att göra samma sak.

3. Solna stad hade redan innan jag skickat in min felanmälan bestämt sig för att åtgärda de värsta hålen. Det är väl det mest troliga. Nu får vi se om det faktiskt kommer någon och gör något vid de där markeringarna. Och som sagt, allra bäst vore ju att åtgärda hela sträckan.

//Jeanette