Olycka igen i farliga kurvan vid Alvik

190611

Åter har en cyklande trafikant skadats och fick åka ambulans efter olycka i farligt underdimensionerade kurvan vid Alvik. Trots uppmaningar sedan många år har staden och trafikverket ännu inte börjat bygga, utan fortsätter att utreda.  

Under många år har cyklande trafikanter uppmärksammat staden på den underdimensionerade och mycket farliga kurvan vid Alvik. Ändå har utredningar dragit ut på tiden, och ingen ombyggnation är påbörjad. Vem är det inom trafikverket som förhalar och fördröjer processen? Hur kan det ta så lång tid att utreda? Det prioriterade cykelstråket hör till Trafikverket, de är väghållare här. Så innan Stockholms stad kan göra något måste först trafikverket utreda och godkänna. Västerort växer så det knakar, nya bostadsområden byggs i Västerort i hög takt, vilket ställer ökade krav på transportmöjligheter. Den stadsplaneringen är gjord långt tillbaka i tiden. Så behovet att bygga godtagbar standard på cykelstråket över Tranebergsbron borde rimligen varit känt i upp till 10 år.

Cyklandeombud skickar besiktning 2015 till trafikkontoret

Lokalpress har skrivit om den farliga kurvan flera gånger

190618 länk

180927 Länk

181002 länk

Ett ärende för trafikverket först när det berör biltrafiken

Det blir tydligt att trafikverket inte anser sig ha något med cykeltrafik att göra. Kurvan i Alvik blir ett ärende för trafikverket först när det berör biltrafiken.
"Om bilvägen ska användas blir det även en fråga för Trafikverket, då det leder till konsekvenser för biltrafiken som redan är hårt belastad." säger enhetschefen för strategisk planering på Trafikverket.

Trafikverkets enhetschef verkar inte förstå fördelarna med yteffektiva trafikslag som cykel. Att framkomlighet ökar för biltrafik när fler vågar välja cykel för vardagstransport, först då blir det färre bilar. Det verkar som att trafikverket inte förstår sambandet att rätt byggd cykelinfra flyttar trafikanter till yteffektiva trafikslag, och då ökar framkomligheten för kvarvarande biltrafik. Hur ska då trafikverket kunna göra en trafikanalys, om de inte räknar in det?

Att ta ett körfält från biltrafiken kan anses färdigutrett

Eftersom körfältet för biltrafik närmast cykelbanan har varit avstängt ett år, så finns redan all data som kan behövas, för att kunna göra om det till cykelbana.

190612 Har varit avstängt ett år

Ytterligare vittnesmål om olyckor

• 190702 "blev själv nerkörd där i maj förra året när två cyklister framför frontalkrockade 😡"

Ärendehantering

2015 Cyklandeombud skickar besiktning av Alvikkurvan samt underdimensionerade påfarten upp på Tranebergsbron till trafikkontoret.

190618 Trafikkontoret och trafikverket uppger 2021 som möjlig byggstart.

Uppdateringar

190630
Buskarna i kurvan är fortfarande inte klippta

190618
Trafikkontoret lovar att direkt klippa buskar som tvingar ut gående på cykelbanan, och skymmer sikt i kurvan. Länk Stockholm direkt


190611
Olyckan inträffar Alvikkurvan.



2015

Cyklandeombud lämnar besiktning av Alvikskurvan till trafikkontoret.

Skaderisk för cyklande när Svevia sanerar diesel

Det regionala cykelstråket intill Gudöbroleden i Haninge blockerades helt av Svevia när de sanerade diesel efter en vält lastbil. Borde inte oskyddade trafikanters säkerhet prioriteras före dieselutsläpp? 

Foto/observation Hans A

[texten uppdateras]


En förare i lastbil körde in sitt fordon i en bro, och landade så småningom i diket vid Gudöbroleden i Haninge, enligt uppgifter från Trafikverket. Därefter beställdes sanering av diesel via Svevia. Svevia valde att blockera hela det regionala cykelstråket. Ingen omledning gjordes, inga varningsskyltar, ingen flaggvakt. Svevias personal på plats pratar om att bära cykeln förbi, att cykeln har styre att svänga med osv när frågan om säkerhet och omledning ställs.
Hade Svevia valt samma lösning om de använt hela vägen för motortrafik som upplag för jordmassor, ingen omledning, inga skyltar? Skulle motortrafiken då hänvisas till att köra bil i diket förbi platsen? Hur skulle bussar och tung trafik komma förbi, de skulle sannolikt inte kunnat köra i diket bredvid vägen.

Regionalt cykelstråk

Trafikverket vill inte kräva vite av Svevia

Trafikverket svarar att arbetet var akut, det fanns inte tid för omledning.

Länk till trafikverkets FB-sida

Hur lång tid fanns att beställa TMA-fordon eller annan nödvändig utrustning för trafiksäkerhet?

När olyckan rapporterades hade TMA-fordon kunnat beställas omgående av trafikstyrningen på trafikverket eller annan relevant personal. Avstängningsmaterial kan budas med kort varsel från flera företag som hyr ut material för avstängning. Aluminiumgolv kanske också finns i lager på företag för uthyrning. Jordmassorna hade kunnat placeras så det fanns tillräcklig bredd för rollator och lastcyklar att passera. Flaggvakt på båda sidor hade kunnat beställts på kort varsel. Det finns många lösningar som är bättre än den lösning Svevia valde. Här finns ett utbildningsbehov hos Svevia, och kanske hos trafikstyrning på trafikverket.

Svevia om att de är specialister på trafikomledning

Är säkerheten för cyklande mindre värd än ett dieselutsläpp? 

Det är givetvis mycket viktigt att kemikalieutsläpp kan hindras, reduceras och saneras. Men måste människors säkerhet äventyras då? Att invänta en säker omledning kanske fördröjer saneringen av diesel, och innebär att mer jord behöver grävas upp. Men om det handlar om att inte utsätta trafikanter för allvarliga skador, kanske invalidiserande skador, då måste säkerheten för trafikanter gå före. Kanske var problemet att TMA-fordon och omledning inte beställdes i tid. En viss tid upptogs först av räddningsarbete av lastbilen, och bärgning. Då fanns polis på plats.

Finns styrande dokument på trafikverket som styrker att sanera dieselutsläpp prioriteras före trafikanters säkerhet?

• Här har Trafikverket en egen studie om risker för särskilt oskyddade trafikanter vid vägarbeten 

Läs mer om trafikverket och tillfälliga omledningar

• Trafikverket leder cykeltrafik utför trapp Barkarby
• Trafikverket blockerar cyklande vid Essingeleden
• Staket rakt över cykelbana utan reflexer Vinsta

Läs mer om arbeten på cykelbanor

• Stockholms stad är urusel på omledning vid vägarbete, läs hela unika kartläggningen
• Cyklande är de mest utsatta vid vägarbeten Krister Isaksson
• Vägarbeten - därför går det åt helvete. Krister Isaksson
• VTI Anna Niska Vägarbete på cykelvägar 

Ärendehantering

170428 Frågor till Trafikverket på deras Facebooksida
170429 Frågor till Svevia på deras facebooksida
170502 Trafikverket svarar

Uppdateringar

170502 Svar från trafikverket

170429 Cyklandeombud frågar Svevia

170428 Ytterligare fråga från Cyklandeombud

170428 Trafikverket svarar

Varför finns det inga vettiga cykelbanor mellan Älvsjö och Stuvsta?

Kartklippet nedan visar vilka övergångar det finns sommartid mellan centrala Huddinge och Älvsjö.
I kartan har jag kryssat alla sträckor som inte vinterunderhålles. Huddingevägen vinterunderhålles visserligen, men tre dagar efter snöfall är sträckan fortfarande ej snöröjd. För min del så är det en omväg att cykla via Huddingevägen, därför skippar jag glatt den.

Det syns jättetydligt på kartan att det saknas intresse att hålla någon cykelbana farbar mellan Huddinge kommun (Huddinge) och Älvsjö när det snöat. Speciellt när det snöat såpass mycket som det gjort just nu. Men detta är inget undantag, utan det ser ut så här varje vinter.

Karta över vilka cykelförbindelser som finns mellan
Huddinge Kommun och Stockholms stad.
Vintertid finns egentligen ingen vettig cykelförbindelse mellan kommunerna.

Mellan pilen längst till väster (E4:an) och den längst till höger (bron vid Ågesta) är det ca 10 km fågelvägen. Huddingevägen ligger ca mitt emellan.

Huddingevägens gång och cykelbana tre dygn efter snöfall. Foto: Fredrik Rosenqvist

Trafikverket ansvarar för plogning av gång/cykelbanorna längsmed Huddingevägen. Tre dagar efter snöfall ser gång/cykelbanan ut som kortet här ovan... Cykelbanorna längsmed Huddingevägen är oftast eftersatta varje vinter.

Nästa övergång (åt väster) är genom Älvsjöskogen. Denna sträcka vinterunderhålles ej, så den är ofarbar på vintrarna. Det kan gå att cykla där när fotgängarna har plattat till snön. Men det kräver en bra cykel, mycket god balans och bra dubbade vinterdäck.

Nästa pil är via Korkskruven (Huddinge) och Myrvägen (Älvsjö). Denna väg är en smal kurvig 30-väg bestående av rejäl backe. Vägen klassas som lokalgata och plogas typ max en gång per dygn vid snöfall. Underlaget brukar vara modd, is, gropar, iskanter m.m. Då vägen är smal och kurvig har bilister svårt att komma om. Många chansar och gör tyvärr farliga och tighta omkörningar (har blivit prejad där).

Det är denna väg som både Huddinge kommun och Stockholms stad rekommenderar vintercyklister. Så här ser vägen ut när den är nyplogar:

Som man ser på filmsnutten så kräver denna sträcka en bra cykel med bra dubbade vinterdäck samt en cyklist med mycket god balans och cykelvana...

Nästa övergång är från änden på Svartlösavägen via gångbanor (är ej skyltat som cykelbanor) och denna sträcka går via trappor. Enligt Stockholm stad vinterunderhålles ej denna väg. Så här ser denna sträcka ut:

De två sista överfarterna (Mickelbergsvägen, Gamla Södertäljevägen, något längsmed E4:an) har jag dålig koll på, då dessa passager medför en allt för lång omväg för mig.

Passager öster om Huddingevägen har jag också dålig koll på. Jag tror det finns någon form av g/c-bana som binder ihop Myrängen och Rågsved. Sedan kommer sjön Magelungen och nästa överfart är via Ågestabron. Det finns någon gångbro vid Farstanäset, men att ta sig ner till den är också ett äventyr vintertid och jag tror det är enklare att cykla via Ågestabron.

Stockholms stads karta på prioriterade cykelstråk.

Vad kan Stockholm och Huddinge göra?

Så, vad skulle Stockholms stad och Huddinge kommun göra för att underlätta för vintercyklister som vill ha en chans att cykla mellan Älvsjö och Stuvsta (Huddinge)?
Här är några förslag:

• Bygg en riktig cykelbana längsmed Älvsjö elljusspår (den delen som går parallellt med järnvägen). Se sedan till att sopsalta denna sträcka samt prioritera upp villavägarna som leder fram till spåret så att de är lika fina som bussgatorna (Stambanevägen, Storskogsvägen, Herr Göstas väg och Herr Stens väg.
• Prioritera upp gatorna Stambanevägen, Korkskruven och Myrvägen till bussgator. Med andra ord ploga fram asfalten!
• Bygg en cykelbana som binder ihop Svartlösavägen med någon av villavägarna i Huddinge (samt se till att snöröja dessa vägar). Kanske en cykel och gångbro över Långsjön om det ligger villatomter i vägen?

Båda kommunerna pratar om att man vill att folk skall ta cykel istället för bil. Dock verkar båda kommunerna glömt att folk kanske vill kunna cykla mellan kommunerna...
Varför?

Jonas Pannagel
Cyklandeombud

Ärendehantering

xxx

Uppdateringar

xxx

Trafikverket hindrar cyklande vid Tullinge

Trafikverkets ovilja och okunskap om cykeltrafik sätter sätter käppar i hjulet för cykelinfrastrukturen vid Tullinge C i Botkyrka kommun.

Bjarne Nordberg driver ett ärende där en nybyggd cykelbana plötsligt går upp i rök, på en sträcka som kan räknas som ett regionalt cykelstråk. Sträckan är den naturliga vägen för cyklande från Tumba till Huddinge, Farsta och vidare mot stora delar av Söderort.

Foto/grafik/observation Bjarne Nordberg

Bjarne: Ännu ett exempel på hur GC-banan bara tar slut. Cyklisterna har att välja på att ta trottoaren på fel sida, eller korsa en hårt trafikerad väg med refug och allt. Huddingevägen vid Tullinge C (nybyggt dessutom) Det här är motsvarar som om man skulle leda biltrafik in på en gågata med alternativet att korsa en motorväg för att komma över i rätt riktning. Skulle kommunen och Trafikverket skylla på varandra då? Nej. Det skulle lösas direkt. Inte om två år kanske...

Länk till karta

Botkyrka kommun kallar detta för "cykelstråk i blandtrafik". Finns det begreppet?

Läs mer om trafikverkets inställning till cykeltrafik

• Trafikverket gör farlig omledning cykeltrafik Barkarby
• Trafikverket placerar stolpe mitt i cykelbana Barkarby
• Trafikverket bygger farligt för cyklande vid Vinsta
• Trafikverket bygger farligt för cyklande Hjorthagsmotet
• Trafikverket blockerar cykelbana på Essingeleden
• Trafikverket bygger bort möjligheten att cykla, Cyklistbloggen

Ärendehantering

1607 Bjarne Nordberg frågar Botkyrka kommun om ärendet
1607 Botkyrka kommun svarar i ärendet

Om cykling i Botkyrka kommun

• Botkyrkas informationssida om cykling
• Cykelplan i Botkyrka kommun
• Karta för cykelhuvudleder
• Botkyrka tar brons i cykelranking 

Fler kommentarer i ärendet

Ulrika P: En fortsättning är planerad men det blir troligen inte särskilt generösa mått. Och som Bjarne skriver så är den etappen nog inte klar förrän 2018 då hela järnvägsbron måste bytas ut. Botkyrka kommun tog beslut om medfinansiering till Trafikverket redan år 2011 för att TRV skulle få ändan ur vagnen och så har dom ännu inte kommit längre än att bygga om runt busssstionen i Tullinge. Så dåligt så det finns inte. Här finns skisser http://www.trafikverket.se/nara-dig/Stockholm/projekt-i-stockholms-lan/vag-226-tumba-tullinge/Dokument-for-Vag-226-TumbaTullinge/Vag-226-Skyttbrink-Tullinge/

Bjarne Nordberg Jag har följt de där planerna ganska länge. De har skjutits upp flera gånger. Tror inte på en lösning inom 2 år.

Mikael Branting Ingen design alls. Huddingevägen vid Tullinge förbi sjön och mot Tumba är rena mardrömmen. Tungt trafikerad väg med staket och utan vägren. Om det finns en trottoar så är det enda räddningen.

Bjarne Nordberg Det ska bli intressant att höra vad kommunen svarar eftersom det inte finns ett bra svar av alternativen att fortsätta på trottoaren på fel sida eller korsa vägen

Ulrika Det är Trafikverkets projekt. Kommunen har inte mkt att säga till om trots medfinansiering ( ska eg inte behövas ). Jag jobbar på kommunen och tro mig- vi har försökt på tusen sätt. På skisserna kan man förstå att GC-vägen kommer ligga på ena sidan av Huddingevägen och att den kommer att breddas. Det blir dock ingen tillfredsställande bredd för ett regionalt stråk som bara löper längs ena sidan av Huddingevägen.

Bjarne Nordberg Förr stod det såhär på kommunens web. Numera saknas det. Varför kan man undra. Troligen för att det blev besvärande.

Ulrika Kommunen har extremt lågt inflytande på Trafikverkets vägar. Kommunen kan bara ta det yttersta ansvaret för Trafiksäkerheten på sina egna vägar. E4:an går också genom Botkyrka kommun. Vi kan samarbeta, försöka påverka och lämna synpunkter, granska etc men inte mer än så. Kommunen har såklart ett planmonopol också - det kan vara användbart ibland.

Bjarne Nordberg Kommunens senaste publicerade plan i ämnet är från 2010. Där kan man läsa att "Den enskilt dyraste åtgärden, och kanske även den viktigaste är cykelbanan mellan Tumba och Tullinge längs Huddingevägen. Kostnaden av denna bedöms till 15 miljoner kronor, och utgör med andra ord en betydande del av 
totalkostnaden för prio 1 åtgärderna."
Jag håller nog inte andan i väntan på att det blir av.

Ulrika Det är som sagt TRV som äger projekt och tidplan. Samhällsbyggnadsnämnden i Botkyrka avsatte 5,5 mkt redan år 2011 som medfinansiering. Pengar som ännu ligger orörda pga TRV.

Hildebert Selchow Trafikverket är alltså åter igen inblandade i ett projekt där cykeltrafiken inte var betydelsefull nog att ta i beaktande vid projektering och genomförande. När ska stat ta sitt ansvar?

Anders Jonsson Ja, det kan man fråga sig. Mycket snack och lite verkstad. Det är också störande att man måste ta omvägen via Alfred Nobels allé, men det har jag vant mig vid nu, det är inte värt att riskera livet på Huddingevägen mellan Pålamalmsvägen och Flemingsberg.

Nils Bryntesson Cykelvägen mellan Tumba och Tullinge är den enskilt sämsta sträckning jag cyklat på i Stockholm. Tullinge centrum, som detta visar, är fn lika kaosartat, eller värre, som den sträckan. Det går att trixa mellan diverse stängsel åsånt, men säkrast är ändå att cykla bilvägen just vid centrum. Bilvägen är dessutom väldigt smal och högt trafikerad. Så mest trist.

Ola Westin Det har varit mycket snack om att bygga bättre cykelbanor genom Tullinge. En av de sämsta bitarna är Huddingevägen mellan Hamringevägen och bron över järnvägen vid Dalhemsvägen (som syns längst ut till vänster på kartbilden). Där har planeringen fastnat på att Trafikverket "någon gång" ska bygga om bron.
Huddingevägen mellan Västerhaningevägen och Flemingsberg är direkt olämplig för cyklister (70-väg med smal vägren och mycket tung trafik) så det är märkligt att kommunen pekar ut den över huvud taget (ta Alfred Nobels allé istället som är mycket bättre).
Sen kan det tilläggas att det som är "cykelväg" på bilden är GC-bana i verkligheten (förutom några ställen där det är helt vanlig väg med "blandtrafik").

Uppdateringar

Svar från Botkyrka kommun

I samband med att projekteringen av den nya GC-banan startade togs frågan upp gällande behovet av en överfart på platsen du nämner. Trafikverkets motivering att inte anlägga en överfart var följande:
1. Det finns en planskild passage, dvs gångtunneln under Huddingevägen vid Tullinge station.
2. Att anlägga en överfart vid sidan av korsningen skulle kräva en ombyggnation av hela signalsystemet i korsningen, samt en sammanhängande GC-förbindelse på norra sidan av Huddingevägen vilket inte är planerat.
Som svar på din fråga angående trafiksäkerheten på Huddingevägen är det Trafikverket som är huvudman och därmed har ansvaret. Det är Trafikverket som äger detta projekt och projektledare är Mats Berg ( mats.berg@trafikverket.se ) som kan kontaktas vid eventuella frågor eller synpunkter.
Vänliga hälsningar
TrafikgruppenSamhällsbyggnadsförvaltningenBOTKYRKA

Kommentar:

 Bjarne Nordberg De vill på fullt allvar alltså att cykelpendlarna skall cykla i gångtunneln under Huddingevägen. De kommer då mötas av halvspringande pendlare på väg till tåget. Det märks att det är teoretiker som skapar trafiklösningar. De cyklar troligen inte själva.

Vilken trapp-app-app...? Trafikverket i Barkarby

Vilken trapp-app-app....? Vilket stuuuup...? Vid vägarbetet Barkarby station saknas avspärrning, cyklande riskerar volta nerför ättestupan och sluta i en bäck. Alternativt volta nerför en trapp-app-app.

Trafikverket: Nej, vi har inte hand om cykeltrafik. Bara motortrafik.

Vid pågående vägarbetet vid Barkarby station saknas det rätt vägvisning och avspärrning. I mörker och regn eller kanske i bländande sol, finns risk att cyklande voltar nerför en trapp, eller nerför en brant med grova stenar, som slutar nere i en bäck.

Trafikverkets kundtjänst poängterar att de inte tar hand om ärenden om cykeltrafik. Trafikverket tar bara hand om biltrafik. Jag frågar två gånger för säkerhets skull, och jag har uppfattat kundtjänst helt korrekt. Bara motortrafik.

Trafikverket misslyckas gång på gång med vägarbeten på cykelbanor. Och vägrar vika sig en tum.

• Trafikverket blockerar cykel och gångtrafik Essingeleden
• Stolpen mitt i cykelbanan Barkarby

Ärendehantering

Ärendenummer #295876 Trafikverket
160613 Tweet till Järfälla kommun, som svarar direkt att de ska åtgärda
160613 Fråga ställd på Trafikverkets facebooksida
160617 Järfälla kommun svarar att trafikverket ska åtgärda
160617 Mail till Trafikverket om att börja internutbilda om cykeltrafik.

Vad behöver trafikverket göra konkret?

• Budgetera för cykelsamordnare 
• Ta fram en teknisk handbok för vägarbeten på cykelbanor 
• Starta internutbildning om cykeltrafik (med extern kompetens)
• Börja kräva vite av entreprenörer som struntar i cykeltrafik och bygger farliga omledningar vid vägarbeten. 

Läs mer om vägarbete på cykelbana

Cyklande är de mest utsatta vid vägarbeten Krister Isaksson

Vägarbete, därför går det åt helvete. Krister Isaksson

VTI Anna Niska Vägarbete på cykelvägar

Uppdateringar

160617 Järfälla Kommun svarar på twitter

Mailtrafik

160607 mail till trafikverket

Hej!

Är det inte dags att börja organisera internutbildning om cykeltrafik på trafikverket? 

Det finns många exempel där trafikverket inte förstår cykeltrafik, även ledning på trafikverket pratar om det problemet. 

Teknisk handbok behöver tas fram för vägarbete på cykelbana.

Även kundtjänst behöver börja tänka cykeltrafik, ibland svarar kundtjänst att de inte handlägger cykeltrafik alls, utan bara trafik på väg för motortrafik. 

Finns det någon samordnare som driver frågor om cykeltrafik på Trafikverket?

Läs senaste farliga omledningen här vid stationsbygget Barkarby. Hur kunde det gå fel här? 

http://cyklandeombudstockholm.blogspot.se/2016/06/vilken-trapp-app-app-trafikverket-i.html

Med vänlig hälsning

Jon Jogensjö

Superlokala Cyklandeombud Stockholms län

Nyanlagt med stolpe mitt i cykelbanan Järfälla

Hur kan så många yrkespersoner inte förstå att stolpar är fel att placera mitt i cykelbanan? I Trafikverkets regi lyckas både planerande trafikingenjör, kontrollant och utförande entreprenör med detta. 

Uppdatering 160610: Flera veckor senare står stolpen kvar, och reflexer/varning saknas.

Mitt på den nyanlagda gång- och cykelbanan över Barkarbybron i korsningen Norrviksvägen, Skälbyvägen och Veddestavägen har entreprenören placerat en stolpe. Ingen varning eller reflex finns på stolpen. Den är svår att se efter kurvan.

Foto/Observation Pierre Almén

Ärendehantering

Trafikverket ansvarar för bygget.
160525 Felanmält till Järfälla kommun.
160610 Stolpen är fortfarande kvar, och saknar fortfarande reflexer/varningsskyltar.
160613 Järfälla tidning skriver om ärendet
160617 Järfälla tidning gör uppföljning om ärendet. 

Läs mer

• Stolpar i cykelbanan, en standardlösning. Krister Isaksson. 
• Trafikverket placerar stolpar i cykelbanan Frescati/Norra länken. Cyklistbloggen
• Trafikverket blockerar cykelstråk på Essingeleden Cyklandeombud

Flera brister vid samma arbete

• Cyklande kan välja mellan stup och trappor, när Trafikverket missar omledning för cykeltrafik

Trafikverket missar reflexer vid trafikplats Vinsta

Trafikverket bygger förbifarten vid Vinstrondellen, men missar att göra rätt ömledning för cykeltrafik på cykelstråket. Staket rakt över cykelbanan saknar reflexer. 

160415 Trafikplats Vinsta heter bygget där förbifarten ansluter vid Vinstrondellen. Entreprenör är Implenia. När infart för byggtrafik etableras ställer entreprenören staket rakt över cykelstråket utan reflexer. Som i de flesta vägarbeten på cykelbanan brister Implenia i kompetens om cykeltrafik.

När jag ber vägarbetarna på plats att sätta upp reflexer frågar de, "Är du nån jävla reporter". Det är väldigt svårt att hitta rätt ställa att felanmäla. På skyltarna står det att Trafikverket ansvarar, men när jag ringer Trafikverkets nummer för felanmälan svarar de att trafikverket bara har hand om vägtrafik. Inte cykeltrafik.
Till slut efter mycket tjat kommer jag fram till "förbifarten tunnel norra" som tar mina uppgifter. Men att åtgärda direkt är det inte tal om. "Nästa vecka kan jag börja kolla, vilken är din bostadsadress?".

Små A4-lappar istället för reflexer

Efter ytterligare felanmälning blir det bättre, med improviserade lösningar av Implenia

Ett steg tillbaka, reflexer saknas igen. 29/4

Varför måste cykelstråket ledas om över huvud taget? Cykelbanan skulle lika gärna kunna fortsätta rakt fram.

160525 Nu finns riktiga anordningar på plats. Men fortfarande är frågan, varför kan inte cykelbanan fortsätta rakt här?

Ärendehantering

Entreprenör Implenia

160415 Felanmälan Trafikverket
160421 Viss åtgärd, fortfarande brister
160429 Fel igen, reflexer saknas

Trafikverket och cykeltrafik

Trafikverket är ofta ointresserade av cykeltrafik, och saknar ofta grundläggande kunskap om cykeltrafik. 

• Trafikverket blockerar för cykeltrafik på Essingeleden

Läs mer 

Stockholms stad är urusel på vägarbeten vid cykelbanor, läs unik stor kartläggning

Cyklande är de mest utsatta vid vägarbeten Krister Isaksson

Vägarbete, därför går det åt helvete. Krister Isaksson

VTI Anna Niska Vägarbete på cykelvägar

Märkliga lösningar för cykel Hjorthagsmotet

Där Norra länken från Lidingö passerar Hjorthagsmotet finns några märkliga lösningar för cykeltrafik, kanske är det provisoriska lösningar?

Jag cyklade förbi nybyggda Hjorthagsmotet och upptäckte några märkliga lösningar för cykeltrafik. När jag googlar på Hjorthagsmotet får jag upp ett dokument som nämner "innovativa lösningar för en hållbar stadsdel" och "Norra Djurgårdsstaden utsett som ett av stadens miljöprofilområden"

Exempel, farligt för cyklande ner på Södra Hamnvägen

Det finns ingen skyltning för cyklande som ska vidare nerför backen Södra hamnvägen. En tvär asfaltramp har gjorts över en refug, som om cykeltrafiken har glömts bort. Kanske är det provisoriskt?

Det känns inte tryggt att cykla här, det är skymd sikt för den cyklande, biltrafiken upplevs komma i motorvägsfart, och snett bakifrån. 

När den cyklande har bumpat upp på refugen, är det dags att bumpa ner från refugen via en brant asfaltramp. Är detta en permanent lösning? Det smala cykelfältet känns inte tryggt att använda, med tung trafik i ryggen från motorväg.
Refugen användes som snöupplag under vintern 2015/2016, felanmäldes flera gånger men utan åtgärd.

Enligt denna ritning från Stockholms stad verkar det vara den permanenta lösningen för cykeltrafik som ses i ovanstående bilder.

Ärendehantering

Ärendenummer trafikkontoret KC-1991568
Ärendenummer trafikverket #273852

160425 Mail till trafikverket och trafikkontoret
160426 Trafikverket svarar: - Vi har inget ansvar för denna plats, det är kommunen.
160427 Trafikkontoret svarar, "det blir bättre på sikt"

Kommentarer från cyklande

- Cyklade där i torsdags och blev helrädd och förvirrad. Cyklade fel, blev stressad. Dåliga lösningar, precis som ni påtalar. länk 

- Har cyklat där mycket med livet som insats. Lycklig att slippa Värtan sedan ett år.

- Passerar Hjorthagsmotet varje dag och refugen på bilden någon gång i veckan. Det framgår inte av bilden ovan att motorvägen (till höger i bilden)enligt skyltning slutar ungefär 25 meter innan denna överfart som dessutom ligger direkt efter ett backkrön och en skymd kurva... Refugen användes som snöupplag i vintras. Felanmälde fler gånger utan framgång. 

- Att korsa Lidingövägen för att komma till/från Hjorthagen är också ett äventyr... Onödig svängfest för hela slanten och på kvällarna (efter 18?) ges cyklar grönt från refug till refug. Man måste alltså stanna och trycka på varje refug (3 stycken) för att komma över. Även detta felanmäld ("vi håller just nu på att se över trafiksignalerna" blev svaret. Inget har hänt på säkert ett halvår)
Vill man ta sig till "rätt" sida av Lidingövägen in mot centrum blir det först riktigt bisarrt. Då måste man även korsa Tegeluddsvägens högersvängsfil innan man får korsa Lidingövägen igen för att sedandirekt stanna för rött för de som kommer från området vid Tennishallen... Cykelvänligt? Nja... Man måste nästan cykla där för att förstå hur knasigt området är för cyklister.

- Det som är tråkigt där är att det fanns en väg mellan hjorthagen och lidingövägen förut, men den togs bort i samband med att de byggde nya korsningen.

Uppdateringar om Hjorthagsmotet

160430 Ny uppmaning från Cyklandeombud

... På platsen behövs snarast ytterligare förbättring även om det är ett provisorium. Varning på asfaltramperna för cyklande. Samt upphöjd cykelbana över bilvägen. Bättre utspetsning av asfaltramperna för cyklande.
Ljussignal för biltrafik när cyklande ska passera, det kan vara automatiskt via sensor. Rumble strips för biltrafik.
Linjeföringen på den målade cykelbanan är nu 90 grader, där saknas kunskap om cykeltrafik helt.
Jag har begränsad tid att följa upp alla ärenden, så jag ser gärna att platsen åtgärdas med rätt kunskap om cykeltrafik och efter stadens styrande dokument att prioritera cykeltrafik, utan att jag behöver besiktiga och återkomma ytterligare.

160427 Trafikkontoret svarar i mail

Tack för din synpunkt.
Det är trafikkontoret som ansvarar för platsen. Kontoret har beställt målning och skyltning på platsen för att göra det tydligare för cyklisterna hur de ska färdas. Lösningen är inte bra idag men det kommer att bli bättre på sikt när Södra Hamnvägen byggs om.

160426 trafikverket ger bakrund på facebooksidan

Det är en provisorisk lösning där frågan ägs av Stockholms stad som är väghållare och har styrt hur detta skulle utformas. I ett slutligt läge är det dock tänkt att det skall vara dubbelriktad cykeltrafik på brons andra sida.
Grundproblemet är att den gamla delen av Södra Hamnvägen inte har någon cykelbana och cyklisterna är därför hänvisade till körbanan. De skall alltså någonstans ledas över från den dubbelriktade gång- och cykelbanan på vänster sida till körbanan på höger sida.
Anledningen till provisoriet är att den nuvarande temporära korsningen med Norra Hamnvägen inte kan hantera överfarten för cyklister mot Frihamnen. Därför har denna lösning valts som leder över cyklisterna till körbanan i ett tidigare skede.
När terminalen för Tallink Silja har flyttat till sitt nya läge i den utbyggda hamnen kan nuvarande korsning med Södra Hamnvägen och Norra Hamnvägen flyttas längre bort och då få en bättre utformning.
Trots motorväg är det endast tillåtet att köra 50 km/h ca 200 m tidigare. Längre fram sänks det till 30 Km/h.

Hur ser programförslaget ut för cykeltrafik i Norra Djurgårdsstaden? 

Enligt denna bild i programförslaget verkar biltrafik vara prioriterat som vanligt, med 13 meter och fyra filer. Jag får inte riktigt ihop det med "miljöprofilsområde", och dessutom minskar framkomligheten med så mycket yta för biltrafik, eftersom bilar är ytineffektiva. Cykeltrafik får 4,3 meter. 

Även Norra Hamnvägen får fyra filer för biltrafik på 12 meter. Cykeltrafik får 3 meter. Möjligen finns till vänster på bilden en kombinerad gång- och cykelbana, vilket riskerar bli en konfliktlösning. 

I exemplet Gata 14m ser det ut som att det är gång- och cykeltrafik på samma körbana, vilket riskerar bli en konfliktlösning. 

Hur ser verkligheten ut i Norra Djurgårdsstaden?

"Varje gång jag cyklar i Norra Djurgårdsstaden så tappar jag hoppet på att den här stan kan någonsin bli en riktig cykelstad. Guppig gatsten, jobbiga farthinder och 1m "slät" gatsten i de parkerade biliarnas dörrzon är normen här. Läs diskussionen här.

Foto/observation Dmitri Fedortchenko

"I Norra Djurgårdsstaden prioriteras gång och cykel framför bilen".
Bilden (från Paris) på skylten stämmer inte riktigt med verkligheten: Välfyllda P-fickor i båda sidor av gatan och cyklisten får försöka känna sig prioriterad på en smal remsa med något slätare gatsten i dörrzonen. Detta alltså i ett nybyggt område med uttalad miljö- och hållbarhetsprofil. Läs diskussionen här. 

Foto/observation Niels Peter Rasmussen

Länkar 

• PDF om projektet, stad och hamn i samverkan, programförslag. Läs här
• Stockholms stads information om Norra Djurgårdsstaden