Slalom för cyklande Hjorthagsmotet

Slalombanan i korsningen Hjorthagsmotet är svår att förstå. Hur har trafikingenjören tänkt här? I vilken handbok för cykeltrafik finns denna lösning förordad? Är det trafikverket eller trafikkontoret som beslutat om slalombanan?

Slalombanan för cykeltrafik i kornsingen Hjorthagsmotet är onaturlig och saknar logik. Det finns en visuellt naturlig fortsättning på cykelbanan, men det är gångbanan. Det blir extra förvillande. 

90 graders rät vinkel används för regionalt cykelstråk

Här ska det vara högsta tänkbara standard för cykeltrafik. Det är pendlingsstråk, dessutom prioriterat cykelstråk och regionalt cykelstråk. Där har en yrkesperson ritat in en rät 90 graders vinkel. Andra yrkespersoner har godkänt den lösningen. Ytterligare yrkespersoner har byggd lösningen. Ingenstans har någon dragit i nödbromsen. I vilken handbok finns denna lösning för cykeltrafik? På insidan av den räta 90 graders vinkeln är en stolpe placerad. Cyklande som svänger lutar sig i en kurva, inte heller den kunskapen finns hos entreprenören.

Personen cyklar utanför den tänkta cykelbanan. 

Vem har ritat denna trafiklösning och varför?

Vilket är syftet med dessa onaturliga svängar?

kartlänk

Ärendehantering

170314 Fråga skickad till trafikverket och trafikkontoret
Ärendenummer trafikkontoret SY1703141009BJD
Ärendenummer trafikverket #395445
170316 Trafikverket svarar: Trafikkontoret är ansvariga

Uppdateringar

170316 Trafikverket svarar i mail.

Hej Jon!
 Tack för ditt mejl.
 Cykelbanan som du avser i mejlet hör till det kommunala vägnätet så du behöver kontakta Stockholms stad.
Om du svarar på detta meddelande är det viktigt att du inte ändrar i ämnesfältet för att ditt svar ska hamna rätt.
Med vänlig hälsning
Cxxxx Exxxxx
Kundtjänsthandläggare
Telefon: 0771-921 921

Trafikplats Värtan farlig för cyklande

Vid nybyggda trafikplats Värtan finns farliga lösningar för cykeltrafik, som visar att cykeltrafik kommer i andra hand när Stockholms stad växer och bygger nytt. Senaste exemplet är vid Jägmästargatan. Trafikkontoret vill inte åtgärda, de hänvisar till Fortum.

Ett år senare, lösningen fungerar inte för snöröjning heller.

180220 Nödlösningen för cykeltrafik fungerar ej för snöröjning

[texten uppdateras]

Trafikverket/trafikkontoret/Fortum klarar inte att bygga säker och tydlig cykelinfrastruktur vid trafikplats Värtan. Den trafikplanerare och entreprenör som ansvarat för Jägmästargatan har en del kvar att lära om cykeltrafik. För den som cyklar södergående på Jägmästargatan går cykelvägen upp i rök. Tre pollare blockerar fortsatt cykling, och ingen hänvisning finns. Det är den akuta situationen vid Jägmästargatan. Den långsiktiga situationen är att hela lösningen för Jägmästargatans anslutning till trafikplats Värtan behöver ny design.

Hänvisning för cykeltrafik saknas

kartlänk

Läs mer om trafikplats Värtan

• Direktpress om Jägmästargatan
• Märkliga lösningar för cykel Hjorthagsmotet

Foto Niel Peter Rasmussen

Norrgående cykeltrafik leds rakt in i trottoarkant

Ärendehantering

170123 Anmälan skickad till trafikkontoret SY1701231449KWQ

170201 Svar från TK "prata med Fortum"
170202 Replik från Cyklandeombud "vem är ansvarig väghållare?"
170315 Svar från TK

Uppdateringar

170315 Svar från trafikkontoret

Hej! Fortum har inte ansökt om någon trafikanordningsplan på platsen och vi kommer att kontakta dem kring detta.Platsen är inte klar än, t. ex. så saknas målning som görs när vädret så tillåter. Med vänlig hälsning Exxxxx Kommunikatör 

170202 Replik från Cyklandeombud

Hej!

Tack för allt ni gör för cykling i Stockholm.

replik SY1701231449KWQ

Trafik ska vara säkert och med tydliga hänvisningar även under byggperiod, det vet alla med utbildning som krävs för vägarbete. Det är svårt att ta argumentet ”när allt är klart blir det bra” på allvar. Den som hävdar det kan inte ha läst stadens tekniska handbok, eller andra tekniska grundläggande handböcker för vägarbete. Alternativet är att stänga av trafik på gatan om det inte går att uppfylla grundläggande krav för trafik vid vägarbete. Det finns dock ingen anledning att stänga av trafiken, det är en enkel standardåtgärd att skylta tydligt hur cykeltrafik ska passera. Är Jägmästargatan privat mark ägd av Fortum måste det finnas ett avtal som tvingar Fortum att upprätthålla rätt standard för trafik. Saknas det avtalet?

Vilken ansvarig tjänsteperson på trafikkontoret har bestämt att trafikkontoret inte hanterar brister vid vägarbetet på Jägmästargatan? Hur ser det avtalet ut där Fortum är fri att utföra vägarbete utan att behöva följa krav från Stockholms stad? Vem är ansvarig väghållare egentligen? 

Vänliga hälsningar

Superlokala Cyklandeombud Stockholms län

via Jon Jogensjö

Telefon: +46702693534

Mail: cyklandeombudstockholm@gmail.com

Blogg Twitter Facebook

Youtube

170201 Svar från trafikkontoret

Hej Jon! Tack för din synpunkt. Tanken är att cyklister ska ledas över till andra sidan av gatan. Platsen är inte färdig än, det saknas t. ex. målning. Men det är för kallt för det nu. När allt är klart kommer det att framgå hur man ska cykla. Det är Fortum som bygger detta, klagomål på hur det ser ut under byggtiden kan du med fördel skicka till dem.
Med vänlig hälsning ExxxxKommunikatör 

Korsning Ica Maxi Nacka försämrad för cyklande

Nacka kommun glömmer cykeltrafiken vid Ica Maxi Nacka

Nacka kommun bygger en trottoarkant där cykeltrafik ska passera, i korsningen vid Per Hallströms väg/Skvaltans väg, intill Ica Maxi Nacka. Det är en kombinerad gång- och cykelbana vid ett övergångsställe med cykelpassage. Avsmalningen, trottoarkanten och den smala rampen gör det svårt att manövrera ut på cykelpassagen. Cyklar, lastcyklar och cyklande med funktionsvariationer får stora problem.

Oklart varför Nacka kommun bygger trottoarkant på gång- och cykelbanan.

Nacka kommun väljer i princip att göra det sämre för cyklande och gångtrafikanter och premierar biltrafiken. Synpunkter är framförda, trafikenheten svarar att GC-banan inte blir bredare. Arbetet ska vara klart inom en vecka.

Snöröjningen vid övergångsstället och cykelpassagen har brister. Det är svårare att snöröja där trottoarkanter korsar en cykelbana. Arbetet med trottoaren är inte avslutat. Barnvagnar, cyklar, lastcyklar och cyklande med funktionsvariationer har fortsatta problem att passera korsningen. 

kartlänk

Övergången var bättre utformad tidigare

Innan övergången byggdes om, fanns ingen trottoarkant, utan istället kontinuerlig asfalt utan höjdskillnader, utan trottoarkanter. Vad var syftet med att minska ytan för gång- och cykeltrafik?

Ärendehantering

161027 Nacka kommun kontaktad ärendenummer 549542
161028 Nacka kommun svarar
161031 Nytt mail till Nacka kommun
161108 Nytt mail till Nacka kommun
161117 Nytt mail till Nacka kommun
161121 Nacka kommun svarar

Uppdateringar

161121 Svar från Nacka kommun

Hej Dennis,

Ursäkta att vi inte svarat dig tidigare i vår diskussion i ärendet gällande övergångstället och cykelöverfarten vid Per Hallströms väg.

(Det var jag som missade att ditt svar kommit in i systemet, så nu svarar jag direkt från min epost så att inget missas på nytt)

Jag har hört mig för hos mina kollegor. De åtgärderna som är gjorda vid Skvaltans väg och Per Hallströms väg är sammankopplade för att lösa och förbättra trafiksituationen i och till Ica Maxi. Dock håller jag med om att cykelpassagen över Per Hallströms väg inte blev till det bättre. På Skvaltans väg har det tillskapats en ny in- och utfart från parkeringen vid Ica Maxi. Utformningen på denna utfart är upphöjd cykelbana med kantsten för att ge cyklister företräde. Om det inte redan har kommit upp skyltning så ska det komma upp skyltning som förtydligar detta.

På Per Hallströms väg har åtgärden inneburit att körfältet för högersvängande fordon förlängts bakåt för att undvika att fordon som ska svänga in mot Rusta/Ica Maxi blockerar vägen för de som ska ner mot Värmdövägen.

Jag kan som sagt hålla med dig om att lösningen för cyklister (och även gående) inte blev till det bättre. Detta är synd för vi försöker hela tiden jobba och verka för att det just ska bli bättre för gående, cyklister (och även kollektivtrafik).

Vi kommer att ta med oss frågan internt och se hur vi kan förbättra lösningen för gående och cyklister på denna plats.

Vi är tacksamma att du tar dig tid att inkomma med synpunkter och förbättringsförslag. Återkom gärna om du har ytterligare frågor eller synpunkter i detta ärende.

xxxxxx xxxxx

Trafik- och samhällsplanerare

Nacka kommun, Teknik, Trafikenheten

161117 fråga skickad till Nacka kommun från Cyklandeombud

Jag har tidigare haft synpunkter på arbetet vid cykelpassagen och övergångsstället efter att det byggts om. Cykelpassagen, övergångsstället och trottoaren var bättre utformad tidigare. Vad är syftet att minska ytan för gång- och cykeltrafik? Denna gång önskar jag återkoppling då ni slutade svara i föregående ärende 549542.

161028 Svar från trafikenheten

Hej Dennis,Jag har pratat med mina kollegor och arbetet är inte klart  på platsen. Nästa vecka kommer asfalten och då kommer kanten mot gatan försvinna. Dock kommer den inte bli bredare.Återkom gärna om du har ytterligare frågor.
Trevlig HelgxxxxTrafikenheten, Nacka kommun.

161027 fråga skickad till Nacka kommun från Cyklandeombud

Efter arbetet på trottoaren finns är det en kant för cyklar på cykelöverfarten. Det är också väldigt smalt. Är arbetet klart på platsen?

Felbyggt nyanlagt cykelstråk i Blåsut, staden förnekar

Nybyggda huvudstråket förbi busshållplatsen Sofielundsvägen följer inte stadens egen handbok om bredd på cykelbana. Stockholms stad vilseleder och förnekar istället för att åtgärda.

Superlokala cyklandeombud har uppmärksammat den nyanlagda delen av huvudstråket förbi en busshållplats i Blåsut. Dubbelriktad huvudstråk ska vara 2,5 m. Istället byggs cykelstråket med en bredd på 1,12m förbi busshållplatsen.

Huvudstråk för cykeltrafik

4,5 meter bred refug, massor med plats finns

Refugen mellan motortrafikens körbanor är 4,5 meter bred. Det finns massor med plats att använda för framkomlighet. Ytan för motortrafik är designad för gruvtruckar i monsterklass med 5 meters bredd. Ändå finns bara 1,12 meter för dubbelriktad cykeltrafik.

Dubbelriktad cykelbana ska vara 2,5 meter bred. Vid högre behov av framkomlighet ska bredden vara 3,25 meter. 

Stockholms stad handbok Cykel i staden 2009

Stockholms stad handbok cykel i staden 2009

Läs mer om när Stockholms stad bygger fel i nyproduktion

• Gatsten tvingar upp cykeltrafik på trottoar Hammarby Sjöstad

Stockholm stads handbok

• Cykel i staden 2009

Ärendehantering

Våren 2016 felanmälning ärendenummer SY1610041846SNE
161020 Svar från trafikkontoret: Inga fel är gjorda, lösningen behålls.
161021 Replik från Cyklandeombud
161101 Trafikkontoret svarar. Innan nya trafikborgarrådet började (2014) följdes inte handboken Cykel i staden (från 2009)

Uppdateringar

161121 Svar från trafikkontoret

"Hej Tomas!
Enligt ansvarig trafikplanerare så fattades beslutet på delegation. Måtten i cykelplanens riktlinjer är som sagt riktlinjer och inte absoluta krav.
Cykelbanan är enligt ritningen 1,6 meter. Trafikplaneraren har inte mätt på plats.
Han säger också att bilden visar att det sitter en låg kantsten på ena sidan av cykelbanan vilket gör att plogbladet inte når hela vägen ned till asfalten. Det är något som missats i planeringen. Där kommer vi att ta bort räcket och sidomarkeringen så att cykelbanan går att ploga ordentligt. I och med att räcket tas bort skulle cykelbanan kunna breddas på den tidigare skyddsremsan mot räcket (cirka 0,4 meter). Den åtgärden är lagd på vår lista för åtgärder under 2017 (förutsatt att kontoret har en entreprenör som kan utföra arbetet).
Med vänlig hälsning

161110 Replik från Cyklandeombud till trafikkontoret

Hej

Räckenas funktion är jag väl medveten om, de används med stor framgång både på Munkbroleden och de provisoriska busshållplatserna vid Slussen. Räcket jag åsyftar är enligt ritning placerat i cykelbanan där sikten inte är skymd av busskuren, det framgår med tydlighet i de ritningar du bifogade. Busshållplatserna och övergångsstället är enligt ritningarna gjorda efter Trafikkontorets typlösningar 0101 och 0102. Enligt vilken typlösning är cykelbanan utförd?

När genomförandebeslutet fattades, hur motiverades avsteget från stadens rekommendationer? Vem fattade beslutet?

Med ditt uttalande i beaktande, "Varför cyklister skulle cykla in i räckena just på denna plats har jag svårt att se”, förutsätter jag att du själv har inspekterat lösningen. Bara som påminnelse är avsmalningen 112 cm bred, det är inte ens hälften av bredden som rekommenderas i stadens dokument, vilka anger 250cm för dubbelriktad trafik. Enligt Trafikverket upptar en cykel minst 75cm i bredd, lastcyklar av den typen jag äger är 95cm bred, för att två cyklister ens ska kunna mötas på avsmalningen bör cykelbanan minst vara 75cm+75cm - alltså 150 cm bred. De extra 100cm är ”vingelmån” enligt de rekommendationer som finns tillgängliga och plattläggningen är en säkerhetsmarginal, inte en del av cykelbanan.

Hur upplevde du själv framkomligheten när du inspekterade platsen?
Hur upplevde du säkerheten vid möte mellan två cyklister i pendlingsshastighet?
Skulle du rekommendera föräldrar till barn i Hammarbyskolan södra, som ligger 150 meter öster ut, att låta barnen använda vägen till och från skolan?

Med vänlig hälsning, Tomas Eriksson


161110 Svårt att snöröja på ett bra sätt

161101 Svar från trafikkontoret

"Hej Tomas!
Att vi placerar räcken intill cykelbanor är vanligt förekommande i hela staden och dessa ska stå på 40 cm avstånd från cykelbanan enligt ritning vilket är standard. Varför cyklister skulle cykla in i räckena just på denna plats har jag svårt att se. Anledningen till att de sitter där är att fotgängare inte ska springa rakt ut i cykelbanan, speciellt där de är skymda bakom väderskydd.
Jag hade missförstått trafikplaneraren och det han menade var att avsmalningen projekterades innan det nya trafikborgarrådet tillträdde. När han kom på plats kom nya direktiv om att det inte är acceptabelt med lokala avsmalningar. Jag beklagar att det blev fel information till dig, det var mitt misstag. Det är olyckligt med avsmalningen men vi kommer inte att bygga om platsen.
Jag vill också påpeka att Cykelplanens riktlinjer inte är regler som måste följas i varje detalj även om vår målsättning är att följa riktlinjerna.
Som sagt det är beklagligt med avsmalningen men den sträcka på cirka femton meter det handlar om kommer inte att göras om.
Jag bifogar de ritningar jag fått av trafikplaneraren.

Cyklandeombuds reflektioner: Det är svårt att förstå att trafikkontoret nu svarar att handboken Cykel i staden från 2009 inte skulle tillämpas helt förrän nya trafikborgarrådet tillträdde 2014. Hur ser det beslutet ut?
Är det en kommunikatör som svarar, eller är det en person med utbildning i trafikplanering och cykeltrafik? Har kommunikatören varit på plats och gjort egna undersökningar om risker och framkomlighet?
Kommunikatören förstår inte vilket staket som är placerat farligt i cykelstråkets förlängning.

161021 Replik från Tomas Eriksson


Hej

Platsens utformning har inte ändrats sedan i våras förutom att en stolpe med reflexer har tillkommit som varnar för räcket när man kommer cyklandes i västlig riktning. I östlig riktning saknas reflexstolpe trots att cykelbanan är dubbelriktad. Dock kommer ytterligare en reflex hjälpa föga om du får möte och tvingas gira in i räcket eller vägkanten.

Cykelbanan är på det smalaste stället 112cm plus 30cm plattläggning/marginal mot räcket. Enligt Stockholms stads eget dokument Cykel i Staden från 2009 ska en dubbelriktad cykelbana vara 2,5 meter i bredd. Platsen som sådan lider inte av utrymmesbrist, exempelvis är mittrefugen 4,5 meter bred med trädplantering. Det finns även bilparkering som tar upp ca. 3 meter medan körbanan för bilarna är cirka 5 meter. Hur kan då cykelbanan endast få 1.12 meter? Cykelbanan är också klassad som huvudstråk som dessutom ansluter till ett pendlingsstråk, alltså avsedd för höga flöden av cyklister.
Enligt detta dokument gjordes inventeringen av busshållplatserna 2012, det är samma år som Stockholms Cykelplan antogs vilket gör det svårt att tro att ritningarna redan var klara innan nuvarande regler började gälla.
http://insynsverige.se/documentHandler.ashx?did=1777038...

Jag ber dig att bifoga samtliga ritningar och beslutet i ärendet.

mvh Tomas Eriksson



161020 Svar från trafikkontoret

Hej Tomas!
"Tack för din synpunkt.
I och med att busshållplatsen flyttades för att få plats med det nya övergångsstället blev det en avsmalning av cykelbanan. I våras var platsen inte färdigbyggd men nu ska det inte vara några problem för snöröjningsfordon och sandsopningsfordon att ta sig fram.
Ritningarna till platsen gjordes klara innan våra nuvarande regler om bredd osv på cykelbanor fanns. Det är beklagligt att det är smalt men för närvarande finns inga planer på att göra om den nyligen färdigställda platsen.

Cyklande tvingas upp på trottoar i Hammarby Sjöstad

Exploateringskontoret glömmer cykeltrafiken när det byggs nytt i Hammarby Sjöstad. Det är dyrt att bygga, men ännu dyrare att bygga om det som blir fel. Hur fungerar den politiska styrningen?

Cyklande tvingas upp på trottoaren vid nybyggda Textilgatan

Nu är nästan hela Textilgatan färdig, från Ica och ned mot Hammarby Sjö. Det blev inte bra för cykeltrafik. Cyklande kommer även här att kritiseras för att cykla på trottoaren trots att det är exploateringskontoret som bestämt utformningen, styrt av politiker. Cyklande, fotgängare och trafikanter i bil är lämnade att improvisera. Man kan med fog undra varför gatan utformats utan kunskap om cykeltrafik.

  
Cykeln i Staden, Sid 51: "När gångbanor görs genomgående i korsningar måste släpp ordnas för cyklister."

Från Hammarby Alle´ och ned till cykelparkeringen för boende, längst ned på Textilgatan, går det inte att cykla på gatan eftersom tre höga trottoarkanter effektivt spärrar vägen. Gatan är helt enkelt byggd för bilar som endast ska kunna krypköra över den upphöjda trottoaren längs Hammarby Allé. Trottoarkanter fungerar aldrig för cyklande. När cyklande av alla slag (även tunga lastcyklar och armcyklar för handikappade) kommer lastade med matkassar och småbarn bak på cykeln, då finns bara trottoaren att ta till, som är plan och fri från höga kanter. Visserligen finns smala ramper, vid parkeringsplatserna, men de är oftast blockerade av bilar.

Exploateringskontoret saknar kunskap om cykeltrafik

  
Cykeln i Staden, sid 15, ”… viktigt att utforma cykelvägnätet för en jämn hastighet utan onödiga stopp eller hinder.”

Rullstolsburen trafikant i bil kan tvingas rulla backen ned, för att hitta en fri fasning och sedan rulla uppför hela backen igen. Samma sak när inköpen är gjorda, men nu med tunga kassar i knät! Sjöstaden har länge framhållits och hyllats som "Framtids- och Miljöstadsdel" där människorna i huvudsak ska klara sig med att åka kollektivtrafik, cykla och gå. I själva verket har staden anlagt en gata med kantsten som effektivt hindrar cyklande och handikappade.

• Har Stockholms stads egen handbok ”Cykeln i Staden” verkligen använts?
• Har Boverkets byggregler, BBR, verkligen följts?
• Egna riktlinjerna i ”Stad för Alla”, gäller inte de även i Sjöstaden?
• Har Stadens Funktionshinderråd verkligen godkänt utformningen av gatan?
• Har sunt förnuft verkligen använts?

Båtklubbsgatan, Henriksdal: Tre av fyra tvärgator har mjuka fasningar upp till vändplan, mjuka fasade kanter fungerar bättre för cykeltrafik. Varför kunde inte denna lösning användas även vid Textilgatan i Hammarby Sjöstad?

Båtklubbsgatan

De tänkta uppfarterna för cyklande längs Textilgatan är smala och ofta blockerade av parkerade bilar. Det utesluter cyklande med funktionsvariationer, föräldrar som skjutsar barn eller handlar mat med lastcykel, och rullstolsburna.

Textilgatan

Bilen till höger står PÅ den avfasade uppfarten för cyklande. Rullstolsburna kan tvingas åka fram och tillbaka längs hela gatan, för att leta efter en möjlig passage. De cyklande väljer trottoaren.

Hur tänkte Stadshusets politiker och exploateringskontoret? Stödben, fotbåge och fötter fastnar här. Cyklar är fordon som skall framföras på gatorna, då måste gatorna också vara möjliga att nå.

Ärendehantering

160825 Mail till exploateringskontoret

Läs mer om systematiska brister i nyproduktion

• Dags att agera, om systematiska brister i Stockhlms stad.
• Märkliga lösningar vid Hjorthagsmotet

Länkar om Hammarby Sjöstad

• Stockholms stad om Hammarby sjöstad
• En internationell förebild
• Forskare på KTH om hållbarheten i Hammarby Sjöstad
• Allan Larsson, projektledare för Hammarby Sjöstad 2020 med fokus på elbilar.
• HS2020 projektet, när det kommer till hållbara transporter handlar det mest om biltrafik. 
• Elbil 2020, med i huvudsak bilar ska Sjöstaden vara en förebild i omställning till hållbara transporter.

Text från Stockholms hemsida. Forskare på KTH kallar det "nästan greenwash".

Uppdateringar

xxxx

xxxx

Nyanlagt med stolpe mitt i cykelbanan Järfälla

Hur kan så många yrkespersoner inte förstå att stolpar är fel att placera mitt i cykelbanan? I Trafikverkets regi lyckas både planerande trafikingenjör, kontrollant och utförande entreprenör med detta. 

Uppdatering 160610: Flera veckor senare står stolpen kvar, och reflexer/varning saknas.

Mitt på den nyanlagda gång- och cykelbanan över Barkarbybron i korsningen Norrviksvägen, Skälbyvägen och Veddestavägen har entreprenören placerat en stolpe. Ingen varning eller reflex finns på stolpen. Den är svår att se efter kurvan.

Foto/Observation Pierre Almén

Ärendehantering

Trafikverket ansvarar för bygget.
160525 Felanmält till Järfälla kommun.
160610 Stolpen är fortfarande kvar, och saknar fortfarande reflexer/varningsskyltar.
160613 Järfälla tidning skriver om ärendet
160617 Järfälla tidning gör uppföljning om ärendet. 

Läs mer

• Stolpar i cykelbanan, en standardlösning. Krister Isaksson. 
• Trafikverket placerar stolpar i cykelbanan Frescati/Norra länken. Cyklistbloggen
• Trafikverket blockerar cykelstråk på Essingeleden Cyklandeombud

Flera brister vid samma arbete

• Cyklande kan välja mellan stup och trappor, när Trafikverket missar omledning för cykeltrafik

Två steg bakåt för cykelbanan vid Drottningholm och väg 261 ut på Mälaröarna

Just nu bygger SL om sin busshållplats vid Drottningholms slott med hjälp av en entreprenören NCC. Bygget strider mot Trafikverkets och Ekerö kommuns planer för utformning av cykelbanor.

Trafikverket har tagit fram en regional cykelplan där man tagit fasta på ett par saker som är viktigt för säker cykling. Det är inte en tvingande plan men den innehåller förnuftiga och bra lösningar att utgå från. En av de lösningarna är att man inte skall bygga hinder i vägen för cyklisten/mopedisten samt att man skall ha en viss bredd och svängradie på cykelvägen. Det finns också ett par områden som berör just busshållplatser. Om man vill göra cykelvägar trafiksäkra så är detta en mycket bra utgångspunkt. Däremot så har inte alla trafikplanerare samma syn och det verkar som om många helt bortser från dessa mycket enkla åtgärder.

Vid Drottningholms slott passerar dagligen många cyklister, mopedister och gångtrafikanter. Sommartid är det också en del turister som cyklar eller tar buss. Det är den enda vägen ut på Mälaröarna vilket gör att oskyddade trafikanter bör färdas på cykelbanan.

Under en viss tid har det dock, enligt SL och Arriva, varit ett problem med att cyklister kör förbi en dåligt placerad busshållplats vid Drottningholms slott. Det kan kanske förklas av det enkla fenomen att man har placerat busskuren mitt i cykelbanan.

För att få bukt med detta problem har man gjort framkomligheten sämre med hjälp av ytterligare hinder.

Arbetet har delats upp i två steg. Första steget genomfördes under  sommaren (2015) med att att flytta busskuren från sidan av vägen till att stå mitt i cykelbanan. Andra steget har nu varit att placera stolpar där någon form av stacket skall sättas mellan stolparna. Bygget har pågått i 2-3 veckor och är ännu inte klart, men oberoende lösning så kommer det innebära en markant försämring i säker framkomlighet.

Vem som var först, cykeln eller bussen, är i detta sammanhang  säkert  relevant att fråga sig, men det är i regel inte den fråga som leder fram till en bra lösning. Det som gäller nu är att flera trafikslag befinner sig på samma yta och den mest rimilga lösning är att man söker en lösning som passar alla. Inte bara ett trafikslag.

Både Ekerö Kommun och Trafikverket har tagit fram omfattande dokument om hur cykelinfrastrukturen skall utformas. Bägge planerna är omfattande och har många bra delar. Tyvärr verkar väghållaren helt bortsett från dessa planer och valt att göra en lösning som är direkt farlig för cyklister.

Frågan är också om lösningen är bättre än den som var från början, innan busskuren flyttades ut i cykelvägen. En person som råkar befinna sig på fel sida om staketet har inte många vägar att väja åt.

Den tekniska lösning man valt har till syfte att separera personer som står och väntar på bussen alternativ kliver av bussen från övriga personer som oberoende fordon befinner sig på cykelbanan. Det har dock missat att man måste ta sig till och från busshållplatsen och det kan göras på flera sätt och kanske inte alltid på rätt sida om staketet.

I den bästa av världar kommer detta gå jättebra men ett enda litet misstag från en turist kan leda till dramatiska följder. Till skillnad från bilvägen där det strikt finns regler för vilken sida ett fordon skall befinna sig på, så är det inte alls lika klart på en gång/cykelbana.

Trafikförordningen säger "Det finns inga generella regler för vilken sida du som är gående ska använda på en gångbana, gångväg eller gång- och cykelväg. Det kan finnas lokala föreskrifter och de är då utmärkta med vägmärken."
(... man undrar hur dom kan veta att deras barriär fungerar... då... när man får gå vart man vill)
  
Om nu en person anländer med buss så är det knappast troligt att denne hunnit studera gällande praxis vid just denna hållplats. Skulle nu denna inte ont anande person promenera mot sidan av gång/cykelbanan skulle denna va direkt med kollisionskurs med t.ex en elektrisk moped eller en lådcykel. Skulle en av de alla rullskidåkare som trafikerar vägen tvingas manövrera utan bromsar på den smala vägen kan man närmast fantisera om utfallet.

Väjningsmöjligheterna är obefintliga och man har nu skapat en miljö där möjligheten att korrigera ett misstag inte finns. De risker som fanns tidigare finns kvar men numera finns några till.



Vill man ha en konstruktiv lösning så finns det två bra vägar att välja. Den första är att flytta busskuren 100-200 meter längre ut på Lovön där det finns plats. Den andra är att flytta busskuren till andra sidan om vägen där det finns möjlighet för bussen att köra in och släppa av och på passagerare.
Det andra alternativet innebär också att de fåtalet resenärer som anländer till Drottningholm inte skulle behöva korsa vägen. Det man kan säga om just det andra alternativet är att det redan finns en hållplats enbart för avstigning på andra sidan vägen.


Kartlänk:
http://www.openstreetmap.org/?mlat=59.3240&mlon=17.8898#map=14/59.3240/17.8898&layers=CN


Cykelbanan på Lovön ut mot Ekerö och Färingsö är trots sina brister en mycket bra cykelbana som används flitig. Den har under många år hållit en hög standard och haft mycket få olyckor med undantag för en passage på Färingsö förbi en bensinstation. 

Det som nu pågår är en markant sänkning av standarden vilket sannolikt kommer leda till att ökningen av personer som pendlar mellan Ekerö Centrum och Bromma med cykel kommer minska

Trafikverkets nya plan för den nya vägen innefattar också att cykelbanan skall göras smalare och korsa väg 261 flera gånger vilket är mycket olyckligt.

Prio cykelstråk blir bredare i Hässelby

Cyklandeombud Sthlm undersöker vad som händer med det prioriterade cykelstråket från Västerort, när ett nytt bostadsområde växer fram. Oroande att cykel inte alls nämns i Stockholms stads informationsblad, och att cyklande inte alls finns med i de lockande bilderna. 

Uppdatering
Nu har jag pratat med byggprojektledaren och det låter väldigt lovande. Det prioriterade cykelstråket kommer bli bredare, kanske 5 meter, och avskiljt från gångtrafik.


Cykelstad i världsklass, så brukar Stockholms stad kommunicera om cykelsatsningar. Men i verkligheten ser det ofta ut som på bilden ovan, bara bilar finns med i planeringen.
Skogsstjärnan heter det nya bostadsområdet som ska byggas i skogspartiet längs Lövstavägen, mellan Beijer bygg och Kuskgränd. I dagarna är arbetet påbörjat och det prioriterade cykelstråket är omdirigerat. Arbetet beräknas vara klart 2017.

Men vad händer med det prioriterade cykelstråket från Västerort in till city? I informationen står det att det blir en lokalgata. På de animerade bilderna syns inte en enda cyklande vilket gör mig oroad. I texten om störande arbeten nämns inte cykel över huvud taget.

Cykeln nämns inte alls i informationen på Stockholms stads web

Länkar

• Läs Stockholms stads presentation här 
• Stockholms stads hemsida om Skogsstjärnan
• Ikanos hemsida om Skogsstjärnan
• Svenska bostäders hemsida om Skogsstjärnan

Omledningen för det inledande arbetet längs det prioriterade cykelstråket 151008 är helt ok genomfört, med information om entreprenör. Dock är omledningssträckan onödigt lång, den går att läggas rakare längs Redskapsvägen, som dock behöver asfalt vid en hög gatstenskant. De flesta som cyklar har redan hittat den kortare sträckan längs Redskapsvägen.

Länk till karta

Asfalt speciellt för omledningen

Information finns uppsatt från båda håll.