Gående från busshållplats Londonviadukten tvingas korsa cykelbanan två gånger för att ta sig 30 meter ned till tunnelmynningen!
Att måla heldragna linjen så att gående och cyklister måste korsa varandra precis vid tunnelns början, längst ned i backen, där sikten för alla är obefintlig, är direkt oansvarigt och rimmar dåligt med nollvisionen som gäller alla trafikanter!
Som tur är finns en enkel lösning: skifta sida för gående och cyklister redan uppe vid busshållplatsen och hela vägen ned till tunneln - där gående redan idag går längst till höger.
En cykelbana byggs just nu på Värtavägen, av staden prioriterat cykelstråk. Cykelbanans dragning är märklig, som cyklande måste du byta sida och korsa Värtavägen två gånger om du cyklar hela sträckan från Karlaplan till Tegeluddsvägen.
Men även i detaljerna har bygget brister.
Vi har nu noterat att en liten del av cykelbanan är färdig, ett kvartér, men staden lyckas mindre bra på denna korta snutt, då en garageuppfart fick prioritet framför cykelbanan.
Garageuppfarten är utformad med gatsten, som är ett uselt underlag för gående och cyklande.
Uppfarten skär rakt igenom gångbanan och cykelbanan, vilket i lagens mening nedgraderar cykelbanan och gör att trafikanter i bil har företräde.
Egentligen är läget oklart. Lagen säger att de som är på väg in eller ut ur en parkeringsplats har väjningsplikt mot trafiken utanför (utfartsregeln). Samtidigt finns konceptet "genomgående" väg, trottoar och cykelbana, dessa innebär att den väg som är visuellt obruten har prioritet. Samtidigt finns regler som säger att cyklister som är på väg ut ur en cykelbana har väjningsplikt mot allt som rör sig.
Så, vad gäller egentligen på platsen? Ingen vet, och därför är lösningen helt idiotisk.
Vad får de cyklande?
Fler kanter att skumpa över, då kanten mellan asfalten och gatstenen kommer bli mer och mer påtaglig med tiden.
Ännu mer gatsten att skumpa på.
Oklart läge, vem har prioritet? Vet trafikanter i bil det? Vågar jag chansa?
Som så ofta får motortrafiken röda mattan. De som går, cyklar, är funktionsvarierade eller puttar på en barnvagn får en beläggning som är sämst ur alla möjliga perspektiv.
Så Trafikkontoret, gör om, gör rätt. Än är det inte för sent då cykelbanan är inte helt klar.
170510 Ärendet skickat till trafikkontoret
170512 Svar från Kommunikatör på Tk
Tack för din synpunkt.
Entreprenören är inte klar på platsen så det är inte slutlösningen som man ser där i dag. Dock kommer cykelbanan även fortsättningsvis ha en gatstensbeläggning vid garageinfarten, men den kommer att tydliggöras genom tre vita smågatstensrader på vardera sidor om cykelbanan genom infarten.
Det är inte aktuellt med farthinder i anslutning till garageinfarten.
Med vänlig hälsning
Elisabet
170512 Följdfråga skickad: Vad fyller gatsten för funktion på cykelbanan?
Uppdateringar
170512 Trafikkontoret menar att gatsten kommer bestå, men att cykelbanan tydliggörs genom att vita gatsten läggs på varsin sida om cykelbanan. Jag har skickat följdfråga.
170613 Trafikkontoret svarar:
Det vore tydligare om cykelbanan och gångbanan fortsatte vara genomgående genom infarten så som du önskar. Anledningen till att det förmodligen inte blir så är att det är svårt att få materialen och de skarvar som blir mellan materialen att hålla då det är så många transporter till och från Fältöverstens garage. En gång- eller cykelbana med många skador är varken bra för trafikanterna eller för de som bor i husen ovanför (eller för stadens underhållskostnader). Vi funderar fortfarande på om vi kan hitta en annan lösning som blir tydligare eftersom entreprenören ännu inte genomfört det planerade arbetet i infarten, men det är viktigt att det i sådana fall blir en lösning som fungerar med tanke på de transporter som går där.
Vid Råckstavägen har entreprenören Hökerum bygg blockerat huvudstråket för cykel med ett staket utan reflexer. Ingen omledning är gjord, och ingen hänvisning finns. Utbildningsbehovet är fortsatt stort.
Vid akuta hinder i trafiken är det Trafik Stockholm som ska lösa problemet. Fast bara när det gäller motortrafik, inte cykeltrafik. Vid vältrafikerade huvudleden längs Hornsbergs strand på Kungsholmen blockerades hela cykelstråket av stora säckar.
En hantverkare som renoverar en kolonistuga
har blockerat hela trafikleden. Foto Dag L.
[texten uppdateras]
Huvudleden för cykeltrafik längs Hornsbergs strand är vältrafikerad. Den är skyltad för dubbelriktad cykeltrafik och gångtrafik, men är underdimensionerad. Att gångtrafikanter ska få plats här i två riktningar är inte att tänka på, tillsammans med cykeltrafiken. En hantverkare som renoverar en röd kolonistuga har blockerat hela trafikleden med säckar.
Trafik Stockholm åtgärdar bara akuta hinder i biltrafiken
Vi ber om ursäkt till operatören, för att vi är så påstridiga. Operatören gör ett mycket bra arbete, och försöker verkligen svara så gott det går på våra upprepade frågor, och uppvisar ett stort tålamod. Det är de ansvariga för verksamheten på Trafik Stockholm, som ännu inte har svarat på våra frågor om varför de inte följer stadens framkomlighetsstrategi. Och de som beslutar om åtgärdsplanerna som är stöd för operatören.
originalvideo Richard R
Föräldrar med lastcykel och funktionsvarierade utesluts, en 15 cm hög kansten gör att de inte kan ta sig förbi här. Det går knappt att vända en lastcykel, utan den måste lyftas runt. Är den lastad med matkassar och barn är det omöjligt. Föreställ dig att en trafikled för motortrafik är helt blockerad, och förarna måsta lasta ur matkassar och barn ur bilen, och sedan föröka vända mitt i rusningstrafik.
Tänk Fleminggatan, alla blå bussar står stilla ett dygn, medan Trafik Stockholms försöker hitta ägaren till blockerande storsäckar för att slippa ta kostnaden för bortforsling.
De cyklande utsätts för risk för personskada eftersom det är tät trafik med cyklande, och de som väljer att lyfta ner cykeln på vägen för motortrafik riskerar att köras över av bussar och bilar.
Trafik Stockholm åtgärdar bara akuta brister när det hindrar biltrafiken. Tvärt emot framkomlighetsstrategin som är beslutat av kommunfullmäktige. Cyklandeombud har flera gånger krävt att Trafik Stockholm även ska ansvara för cykeltrafik, men även här förnekas brister istället för åtgärd.
Tvärt emot framkomlighetsstrategien
Kommunfullmäktige har beslutat om denna framkomlighetsstrategi. Det verkar inte ha implementerats hos Trafik Stockholm. Tvärtom nämns inte cykel med ett ord när Trafik Stockholm förklarar sin verksamhet.
Ärendehantering
170503
09.00 Felanmält
11.20 Ringer tjänsten anmäl storsäck, som lovar att åtgärda.
17.51 Ringer SR P4 Trafikradion om helt blockerad trafikled, men de varnade inte.
22.30 Säckarna blockerar fortfarande
170504
04.32 Ringer Trafik Stockholm.
09.00 Säckarna är borta
170505
Trafikborgarrådet Daniel Helldén ber trafikkontoret se över rutinerna
Huvudleden för cykeltrafik vid Arsenalsgatan blockerades helt av en container av entreprenören Wiklunds Åkeri. För cyklande i Stockholms län är det en signal att "cykla hur du vill, cykelbanor kan vara blockerade när som helst utan hänvisning".
Foto/observation Mats L
Brister i omledning och hänvisning på arbeten på cykelbanor är en återkommande och systematisk brist. Både för framkomligheten och när det gäller risker för personskador. Trafikkontoret förnekar delvis bristerna trots kartläggning med dokumentation svart på vitt. Trafikroteln svarar att det inte finns några generella kompetensbrister. Ingen har ännu räckt upp handen och sagt, "det här återkommande problemet ska vi åtgärda"
Att arbeten och leveranser måste göras är givetvis helt naturligt i en stadsmiljö. Men dessa behöver ske yrkesmässigt och enligt stadens styrande dokument att prioritera gång och cykeltrafik. Idag prioriteras oftast motortrafiken, för att kompetens om cykeltrafik till stor del saknas.
Foto Mats L
Arbetet vid Arsenalsgatan påbörjades september 2015. Här borde Stockholms stad krävt av entreprenören att genomgå särskild utbildning om cykeltrafik innan arbetsplatsen etablerades.
150810 Anmälan till trafikkontoret om farligt plank KC-1679683
170422 Anmälan till trafikkontoret SY1704241228XPR
170502 Anmälan till trafikkontoret från Cyklandeombud SY1705031008EDB
Fråga ställd till MVB AB på deras facebooksida
170509 Svar från TK
Hej och tack för dina synpunkter gällande Arsenalsgatan. Vi känner till problemet med just denna gata. Vi har varit i kontakt med entreprenören ett antal gånger om vikten av att hålla sig inom den upplåtna ytan. Just den här gatan är lite speciell med cykelbana i mitten. Ibland är det oundvikligt att även cykelbanor påverkas av ombyggnationer av fastigheter. Med vänlig hälsningCxxxx LxxxTrafikkontoret
170502 Leverans i cykelbanan
170502 Foto/observation Anette Ö K
170422 Röst från en cyklande
"Jag cyklar här varje dag och kan inte förstå hur detta kan pågå månad ut och månad in. Det är på och avlastning med stora fordon varje dag i rusningstrafik. Och nu avstängt helt! Det är stora ytor på 2 olika ställen av Arsenalgatan som tagits i anspråk för ombyggnad av huset. Denna väg är rikligt trafikerad av cyklister OCH gångtrafikanter och det finns inget annat bra alternativ till denna genomfartsled. Halva stan är ju avstängd eller enkelriktad och inte minst är det ombyggnaden av Gallerian som ställer till det. Jag funderar på att anmäla detta. Klagomål till Staden. Denna stora del av gatan som tagits i anspråk av ombyggnaden verkar vara permanent eftersom det pågått i evigheter och det borde ordnas en ordentlig lösning för alla som behöver passera här."
160502 Leverans utan omledning
150810 Felanmälan om farligt plank Arsenalsgatan entré tunnelbanan KC-1679683, via Cyklistbloggen
Det pågår bygge/renovering precis utanför entrén till Tunnelbanan på Arsenalsgatan.Det är uppfört så att ett högt plank slutar precis där tunnelbaneutgången är, vilket leder till att fotgängare i hög fart kliver rätt ut i en ganska trafikerad cykelbana. Det spelar ingen roll om man cyklar i knapp gångfart, när man överhuvudtaget inte har en chans att se varandra. Kanske läge att antingen hitta en annan lösning än plank, eller sätta upp rejält med skyltning?
Vid Munkbroleden spärrade entreprenören Big Bag av huvudleden för cykeltrafik helt, och utsatte sig själv och trafikanter för allvarliga risker. Stockholms stad kallar det oacceptabelt och livsfarligt.
[texten uppdateras]
Entreprenören Big Bag tog eget initiativ och följde inte de riktlinjer de fått från slussenprojektet. Syftet var att bärga en fisksump för arkeologer. Här passerar ett av Stockholms mest trafikerade huvudleder för cykeltrafik. Cykelstråket är underdimensionerat och farligt redan utan en blockerande lastbil och personal som går utan uppsikt. Här passerar två riktningar cykeltrafik och två riktningar gångtrafik.
Entreprenören har i princip åsidosatt alla regler, både för sin egen säkerhet och trafikanternas säkerhet. Ingen varning, avspärrning eller flaggvakt finns. Tillstånd finns inte. Stockholms stad kallar detta oacceptabelt och livsfarligt.
Ärendehantering
170426 Kontakt med SR P4 trafikredaktionen för att varna trafikanter.
Slussenprojektet svarar: Oacceptabelt, livsfarligt
170501 Fråga till BigBag via deras Facebooksida om de är ansvariga.
170501 Big Bag svarar.
Det regionala cykelstråket intill Gudöbroleden i Haninge blockerades helt av Svevia när de sanerade diesel efter en vält lastbil. Borde inte oskyddade trafikanters säkerhet prioriteras före dieselutsläpp?
Foto/observation Hans A
[texten uppdateras]
En förare i lastbil körde in sitt fordon i en bro, och landade så småningom i diket vid Gudöbroleden i Haninge, enligt uppgifter från Trafikverket. Därefter beställdes sanering av diesel via Svevia. Svevia valde att blockera hela det regionala cykelstråket. Ingen omledning gjordes, inga varningsskyltar, ingen flaggvakt. Svevias personal på plats pratar om att bära cykeln förbi, att cykeln har styre att svänga med osv när frågan om säkerhet och omledning ställs. Hade Svevia valt samma lösning om de använt hela vägen för motortrafik som upplag för jordmassor, ingen omledning, inga skyltar? Skulle motortrafiken då hänvisas till att köra bil i diket förbi platsen? Hur skulle bussar och tung trafik komma förbi, de skulle sannolikt inte kunnat köra i diket bredvid vägen.
Regionalt cykelstråk
Trafikverket vill inte kräva vite av Svevia
Trafikverket svarar att arbetet var akut, det fanns inte tid för omledning.
Hur lång tid fanns att beställa TMA-fordon eller annan nödvändig utrustning för trafiksäkerhet?
När olyckan rapporterades hade TMA-fordon kunnat beställas omgående av trafikstyrningen på trafikverket eller annan relevant personal. Avstängningsmaterial kan budas med kort varsel från flera företag som hyr ut material för avstängning. Aluminiumgolv kanske också finns i lager på företag för uthyrning. Jordmassorna hade kunnat placeras så det fanns tillräcklig bredd för rollator och lastcyklar att passera. Flaggvakt på båda sidor hade kunnat beställts på kort varsel. Det finns många lösningar som är bättre än den lösning Svevia valde. Här finns ett utbildningsbehov hos Svevia, och kanske hos trafikstyrning på trafikverket.
Svevia om att de är specialister på trafikomledning
Är säkerheten för cyklande mindre värd än ett dieselutsläpp?
Det är givetvis mycket viktigt att kemikalieutsläpp kan hindras, reduceras och saneras. Men måste människors säkerhet äventyras då? Att invänta en säker omledning kanske fördröjer saneringen av diesel, och innebär att mer jord behöver grävas upp. Men om det handlar om att inte utsätta trafikanter för allvarliga skador, kanske invalidiserande skador, då måste säkerheten för trafikanter gå före. Kanske var problemet att TMA-fordon och omledning inte beställdes i tid. En viss tid upptogs först av räddningsarbete av lastbilen, och bärgning. Då fanns polis på plats.
Finns styrande dokument på trafikverket som styrker att sanera dieselutsläpp prioriteras före trafikanters säkerhet?
