Det är onödigt krångligt och riskfyllt att passera slussenbygget med cykel, det går att öka säkerhet och framkomlighet. Besiktning #8. Över 16 avvikelser
 |
| 190620 plank blockerar sikt i svår kurva |
Två år sedan vi gjorde besiktning, hur ser det ut idag?
Cyklandeombud gjorde en omfattande kartläggning av slussenbygget tillfälliga omledningar under åren 2015-2017, uppdelat i sju besiktningar. Över 100 avvikelser dokumenterades. Ofta uteblev rätt åtgärder från projektet och trafikkontoret, och brister förnekades ofta. Entreprenören ville inte anställa kompetens eller utbilda personal om cykeltrafik. Hur ser det ut idag, två år senare?
Rumble strips visar att trafikkontoret inte kan cykeltrafik
Vid slussen syns det tydligt att rumble strips inte har någon funktion för cyklande. Vid direkta frågor till de cyklande vid slussen, svarar de att de bara cyklar förbi som vanligt. Många cyklar ut i mötande trafik för att slippa studsa på rumble strips, då blir det risk för kollision och personskador. För yrkesmässiga transporter med lastcyklar har rumble strips extra dålig funktion, och stoppar upp trafikflödet för mycket.
 |
| 190620 Rumble strips Stadsgårdsleden utan funktion |
 |
| 190620 Trafikkontoret har gått bananas med rumle strips |
Rumble strips visar att trafikkontoret inte är intresserade av forskning om cykeltrafik
Trots att VTI anser att rumble strips är en säkerhetsrisk för cyklande, fortsätter trafikkontoret att använda rumble strips med upphöjd termoplastisk massa. Studier av Me Be Safe, Koucky samt Xcycle projektet visar också att Rumble strips inte fungerar för cykeltrafik.
Trafikkontoret följer inte ens sin egen handbok "cykeln i staden"
I stadens handbok "cykeln i staden" ska rumble strips användas i undantagsfall. Och i så fall placeras så att den cyklande hinner anpassa farten. På flera platser vid slussen har trafikkontoret placerat rumble strips precis vid tex korsning, ingen tid finns att anpassa hastigheten.Det finns massor med bättre alternativ till Rumble strips, om en bara vill...
Det räcker med målade linjer på asfalten, som inte gör att cykeln studsar. De flesta vet vad det betyder. Komplettera med blixtljus om ytterligare effekt behövs. Det går också att addera blinkande text "sakta ner". Det går även att addera ljudsignal, med röst "sakta ner". Det finns gott om andra lösningar, istället för rumble strips.
Plank blockerar sikt i svår korsning
Kurvan från Stadsgårdsleden upp mot Gamla stan är svår att förstå, svår att läsa för cyklande trafikanter. Skyltning är otydlig. Det skulle vara mycket enkelt att förbättra sikten genom att byta planket mot trådstaket. Ännu enklare att ta ner pressening som skymmer sikt för cyklande mot Stadsgårdsleden. Ännu bättre skulle vara att utnyttja ytan bakom planket till cykeltrafik, med bättre kurvradie.
 |
| 190620 Enkelt att åtgärda blockerad sikt i kurvan |
 |
| 190620 Enkelt skapa sikt, ta bort presenning |
 |
| 190620 staket med sikt genom används på fel ställe |
 |
| 190620 Här kan gång cykel ledas med bättre kurvradie och sikt. |
Onödigt små felplacerade skyltar för vägvisning
Onödigt små skyltar för vägvisning. Eftersom jag inte cyklat här på länge var det väldigt knepigt, ska jag verkligen cykla upp här om jag ska till city? Större text, samma storlek som för motortrafik kan användas här. Skyltarna sitter för lågt, de skyms av andra trafikanter. Skylten för cyklande från Stadsgårdsleden kommer för sent, en måste nästan stanna till i korsningen och leta efter skylten.
 |
| 190620 för små skyltar får vägvisning |
 |
| 190620 små skyltar |
Bula risk för lastcyklar med tre hjul
En kraftig bula på cykelstråket innebär en risk för cyklande med trehjuliga lastcyklar. Det är också en risk för cyklande med funktionsvariationer. Här behöver hela bredden ha samma höjd, vilket är enkelt att utföra, lika enkelt som att göra denna konstiga lösning. |
| 190620 Hög bula i asfalten innebär risk för cyklande |
Asfalt lagd som puckelpist
 |
| 190620 Entreprenör förstår inte att cykeltrafik kräver jämn yta |
Separation mellan trafikslag saknas
På samma sträcka saknas separation mellan trafikslag. Här går många turister som inte alls är vana med trafiklösningen, det blir ständiga incidenter och konflikter. Här behövs staket mellan trafikflygen, eftersom det är högtrafikerad huvudled för cykeltrafik. Istället är det utformat som en gågata på sträckan. Vi har kommunicerat många många gånger hur viktigt det är att separera trafikslag till projekt slussen. Men entreprenören/projektet/trafikkontoret vill inte ta till sig av kunskap om cykeltrafik.
Skylten D7 som används kräver separation mellan trafikslag, men det har entreprenören struntat i.
 |
| 190620 Separation saknas |
 |
| 190620 skyltning stämmer inte, separation saknas |
Längsgående kanter är en särskild risk för cykeltrafik, det riskerar omkullkörning och personskador.
 |
| 190620 Längsgående kant risk för personskador |
Rörigt och otillräcklig framkomlighet för cyklande från Götgatan och Hornsgatan
Gående leds in på
Övriga avvikelser
 |
| 190620 Återledning från trottoar saknas |
Ärendehantering
Ärendenummer SY1906231553VNV190623 Besiktning skickad till slussenprojektet, trafikroteln och trafikkontoret Stockholm
190625 Svar från TK, skickat till slussenprojektet
Läs tidigare besiktningar
Cyklande sköter kvalitetskontroll, säkerhet och framkomlighet
I en av Stockholms mest trafikerade nod med huvudleder för cykeltrafik vid slussen har det varit risk för invalidiserande skador och nära krock dagligen sedan projektet startade. Det är fortsatt rörigt och risker för personskador 2019. Det är fortsatt de cyklande som ansvarar för kvalitetskontroll av säkerhet och framkomlighet. Staden saknar organisation och vill inte starta organisation för detta, trots ett år med över 100 uppmaningar, och över 100 dokumenterade brister. Ingenstans i stadens organisation finns någon som är beredd att visa handlingskraft, istället förnekas brister, det är locket på, huvudet i sanden. Stadens styrande dokument att prioritera vardagstransporter med gång och cykeltrafik fungerar inte i de tillfälliga omledningarna i slussenbygget.
Läs hela kartläggningen med över 100 dokumenterade brister i slussenbygget
- Trafikkontorets förvaltningschef: Kan inte påverka
- Trafikroteln: Kan inte att styra/påverka
- Exploateringsnämndens Jan Valeskog: Svarar "fullt förtroende" för kompetens i slussenprojektet. Inte minsta intresserad av ärendet.
- Världsledande entreprenör Skanska: Inte intresserade.
Hur upplever slussenprojektet att de hanterar gång och cykeltrafik?
 |
| Så här tror slussenprojektet att de hanterar gång och cykeltrafik |
Läs mer om omledningar av cykeltrafik
- Stockholms stad är urusel på omledning vid vägarbete, läs hela unika kartläggningen
- Cyklande är de mest utsatta vid vägarbeten Krister Isaksson
- Vägarbeten - därför går det åt helvete. Krister Isaksson
- VTI Anna Niska Vägarbete på cykelvägar
Uppdateringar
190628
Påminnelse till projekt slussen
 |
| länk |
190628 Fråga till Skanska om besiktningen.
190625
Svar från trafikkontoret
Hej,
Tack för din synpunkt!
ärendet är skickat till projekt Slussen.
Med vänlig hälsning, Lxx Wxxx
190623
Mail till trafikroteln
Hej
Tack för allt som görs för trafiken i Stockholm
Nu har vi gjort besiktning #8 av tillfälliga trafikomledningar för gång och cykel vid slussenbygget. Vi hittade över 15 avvikelser. Många brister verkar bero på bristande kompetens och intresse om cykeltrafik hos projekt, entreprenör och beställare. Kvalitetskontroll brister. Många brister är liknande som för flera år sedan, trots kommunicerad detaljerad dokumentation i över 100 avvikelser, vad som inte fungerar för cykeltrafik. Trafikkontoret verkar inte vara intresserad av forskning och studier om cykelstrafik, eftersom de i vissa fall inte följer forskningen. Projektet verkar inte ha anställt cykelkompetens, trots omfattande uppmaningar. Det är fortfarande de cyklande som till betydande del ansvarar för säkerhet, kvalitetskontroll och framkomlighet vid slussenbygget och de tillfälliga omledningarna.
Mvh
Superlokala Cyklandeombud i Stockholms län
genom Jon Jogensjö
0702693534
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar